能源危机叠加通货膨胀，已经让欧洲第一大经济体德国有些撑不下去了。此前，德国政界不少人鼓吹与中国“脱钩”，以减少对中国的依赖，虽然德国商界很早就发出警告，称与中国“脱钩”导致的损失，将是英国脱钩时的6倍。但是工商界的诉求并没有得到政府重视，直到“北溪”天然气管道爆炸，用俄罗斯天然气过冬的希望完全破灭之后，德国才后知后觉地清醒过来，表示希望能够与中国保持密切贸易往来。
德国总理朔尔茨表示，“脱钩断链”是一条完全错误的道路，德国和欧盟必须与中国和非洲及拉美国家进行贸易。欧盟委员会执行副主席东布罗夫斯基也在同日表示，对欧盟企业而言，不应该考虑与中国“脱钩”的事情，中国是一个重要的增长市场，不仅向欧盟供应了大量商品，也给欧盟企业带来了巨额投资，欧盟应该以更加成熟的方式来对待与中国的关系。
朔尔茨和欧盟高官表态后，德国企业立即响应。德国大众汽车宣布将在华增加24亿欧元（168亿人民币）的投资，与中国智能计算企业共同成立一家新公司，用于自动驾驶领域的技术开发。大众中国CEO贝瑞德表示，中国是大众汽车集团在全球最重要的业务领域，与中国企业合作开发技术，有利于推进大众汽车在华战略转型，进一步巩固在中国汽车市场中的地位。
德国另外一家知名车企宝马汽车公司，也紧随其后。宝马中国方面向媒体表示，宝马集团计划停止在英国生产mini电动车型，并确认将与长城汽车合作，在中国生产纯电动mini。不过，对于mini电动车是否只是在中国生产，宝马方面并没有给出一个确切的答案。
在9月份，下一代纯电车型mini在上海亮相后，宝马mini品牌负责人沃斯特就对媒体表示，英国工厂不适合生产电动车，下一代纯电车型mini艾斯曼将在中国生产。英国是mini车型的故乡，牛津工厂是mini主要生产基地，首款电动车mini就是从牛津出厂的。但是进行电气化转型之后，宝马决定仅在英国牛津工厂生产燃油车，将电动车生产线外迁，这对高傲的英国人来说是无法接受的。
因为根据宝马汽车的战略计划，2025年之后，宝马mini就不再生产燃油车，并在2030年之前将mini品牌打造成宝马集团首个全电动化品牌。如此一来，英国相当于失去了整条mini生产线。再观中国，已经成为全球车企的战略重心，宝马派出mini攻入中国电动车市场，足可见对其重视。
宝马mini车型被认为是英国汽车工业的缩影，在过去的几十年里，英国一直对这个品牌寄予厚望，英国没有想到，宝马会将重要车型部分生产线，迁往被特拉斯视为“威胁”的中国。
其实仔细想想就能明白，英国制造业向外搬迁，几乎已经是预料之中的事情，受到俄乌冲突影响，欧洲各国政府财政状况都不容乐观，英国已经传出要取消电动车补贴资金。另一方面，欧洲今年夏天遇到严重干旱，河流水位偏低，再加上俄罗斯油气对欧洲断供，欧洲电力价格上涨了三倍，据英国汽车制造商与贸易商协会表示，汽车制造商电费已经上涨了共计一亿英镑，在电费之外，汽车行业原材料价格也上涨了40%，这让位于英国的工厂早已不堪重负。
