2022年4月至9月与2023年4月至9月的利润变化（百万美元）
ONE对此表示，旺季未能带来货物运输的强劲复苏。
该公司补充说，由于新造船的增加，供需平衡有所缓和，主要的东西航线也经历了运价停滞。
前往北美的货物运输缺乏可持续性，而欧洲较低的通胀率也未能导致货物运输的全面复苏。
未来6个月将出现运营亏损，全年利润将下降94%
展望未来，ONE 预计全年收入将减半，从292亿美元降至148亿美元。
预计整个财政年度的税后利润约为8.51亿美元，这与上一财年近 150 亿美元的利润相比大幅下降了约94%。
ONE还表示，下半年将逐步复苏，但由于供需失衡，运费市场预计将持续疲软。
ONE首席执行官Jeremy Nixon说："由于高通胀、高利率和高能源成本，全球经济继续面临不利因素。"
ONE首席执行官Jeremy Nixon
其结果是，消费者的需求会受到抑制，客户的库存水平也正在恢复到一个较为保守的水平。
在中国的中秋假期过后，我们发现亚欧航线和跨太平洋航线的订舱需求恢复速度放缓，而亚洲内部航线和拉丁美洲航线似乎更具弹性。
采取积极行动应对市场低迷
ONE是THE联盟的成员，THE联盟目前正在通过做出一系列的结构性网络部署调整来应对较疲软的需求。Nixon对此表示，这是必要的，这样能使供给方面更好地适应更加低迷的需求前景。"
Nixon补充说，这些变化主要是为了减少临时取消航次的需要，并从整体上提高船舶准班的可靠性。
上周，THE 联盟成员赫伯罗特、ONE、阳明海运和 HMM 宣布，考虑到目前的市场情况，暂停从亚洲到美国东海岸和北欧的EC4和FE5这两条关键东西航线上约 20 艘14,000 TEU 以下的箱船的运输服务，以阻止运价的下降。
ONE 表示，今年下半年货运需求会部分复苏，但复苏的积极影响将被市场大批量的交付计划所抵消。
在第三季度，ONE从 Shoei Kisen Kaisha接收了两艘24,000 TEU的箱船，部署到亚欧航线上；还从Seaspan公司接收了一艘15,000 TEU的箱船。
据悉，ONE正集中精力降低成本，主要方式有优化船舶调配、慢速航行以及拓展在拉丁美洲东海岸—北欧等不断增长的市场服务。
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