在全球经济衰退预期下，叠加地缘政治、供应链重构以及日益激烈的市场竞争，对于已经快速“正常化”的集运市场而言，班轮公司的坏消息似乎没有尽头，特别是对未来运力过剩的担忧。基于此，我们来盘点一下过去三年主流班轮公司运力规模的演变。
最新TOP20班轮公司排名及运力
根据Alphaliner2023年1月14日数据最新数据，全球运营集装箱船达到6521艘，运力共计2642.12万TEU。
在最新的全球班轮公司运力100强中，地中海航运（MSC，460.99万TEU）排名第一，与排名第二的马士基（422.00万TEU）运力差距进一步拉大，达飞集团（CMA CGM ,340.22万TEU）依旧排名第三位。
排名第4至第10位的班轮公司分别是：中远海运（286.95万TEU）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd，179.61万TEU）、长荣海运（166.19万TEU）、海洋网联船务（ONE，152.89万TEU）、韩新海运（HMM，81.64万TEU）、阳明海运（70.56万TEU）、以星航运（ZIM,53.38万TEU）
运力规模的演变
数据显示，在本轮超级大繁荣时期，排名前20的班轮公司都是这20家，没有一家掉队，只是相互排名有所变化。并且总市场份额一直保持稳定，目前占全球船队的90.6%，而2020年1月占比89.6%。Alphaliner数据显示，在2020年1月2日至2023年1月14日期间，前20大班轮公司的总运力增加了277.72万TEU，增长13.1%。而全球运力在此期间增加了280.7万TEU，前20大班轮公司运力增长贡献98.9%。
6家班轮公司运力减少
过去三年，排名前20的班轮公司中，有6家运力减少。运力下降幅度最大是安通控股运力减少30.4%或44456TEU，太平船务运力减少24.5%或96335TEU，中谷海运运力减少15.5%或24942TEU，伊朗国航运力减少10.2%或15519TEU，ONE运力减少3.4%或54203TEU，中远海运运力减少2.4%或69097TEU。
全球集装箱船新造船订单
根据Alphaliner的数据，目前全球集装箱船手持订单942艘，750.5万TEU。
总的来说，前20大班轮公司的新造船订单量为572艘614.63万TEU，相当于其现有船队运力的25.7%，占全球集装箱船订单总量的81.9%。
