集运主干航线近十年运价走势如图。

根据经济学的供求定理：商品需求与供给的变化会使商品的市场价格发生变化。运输服务也是一种商品，运输需求与运力供给的变化必然引发运价变化。在这里，我们不妨探讨下运价背后有哪些驱动因素。

影响因素有很多，每个人认为的逻辑也各不相同，大致包括缺箱，运力不足，港口拥堵，疫情影响，结构性升级等等，这里来简要分析下。

根据德路里Drewry的分析报告，全球集装箱船队运力规模达到2355.9万TEU，同比增长2.6%，而全球集装箱运输需求同比下滑2.8%。2010年至2020年的10年期间，集运市场运力供给复合增长率达到5.2%，而需求的复合增长率为3.4%。

从数据来看，市场运力供给增长高于需求增长，2020年下半年以来的运价飞涨，已经脱离了供需基本面。港口拥堵、集装箱设备短缺、拖车周转率下降、拆箱人手不足……供应链失衡的多米诺骨牌，早已倒下，这场海运风暴需要全供应业链的共同突围。

究其原因，全球供应链紊乱导致的有效运能不足，是运价高涨的主要原因。运价更多取决于有效运力供给。

展望2021年，疫情影响在短期内无法消除，供应链紊乱的状态，预计还会持续一段时间。另一方面，2020年即期运价市场处于高位，对2021年的合约价形成了有效支撑。德路里也认为，2021年的市场合同运价将会上涨。

整体来看，2021年出口市场表现会好于预期，运价走势更多取决于有效运力供给，季节性特征和类似去年“前低后高”的走势，很难再现。

结论：虽然更愿意相信集运的结构性升级，价值中枢上移，但是目前仅有的数据告诉我疫情导致的有效运力供给减小，供应链紊乱才是集运涨价的主要诱因。

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翻阅国内外文献，这种涨价能持续多久，很难定量的去研究，自己也没有时间和精力去研究，一是没有足够的数据，二是各种复合因素叠加的情况难以分析，只能简单定性的去分析它了。

也正是由于这种不确定性，才造就了无数投资海控成功的散户……

哪有什么星辰大海，更多的是负重前行的人啊！

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