集运旧有三大联盟分别是2M联盟、OA联盟和THE联盟。
2M联盟：由马士基航运（Maersk Line）和地中海航运（Mediterranean Shipping Company, MSC）组成，但该联盟已于2025年1月终止运营。
OA联盟：包括法国达飞轮船（CMA CGM）、中远海运（COSCO）、长荣海运（EMC）和东方海外（OOCL）。
THE联盟：由海洋网联（ONE）、阳明海运（YML）、赫伯罗特（HPL）和现代商船（HMM）组成。
最新格局（2025）：
OA 联盟：仍然存在，其成员包括中远海运、达飞轮船、长荣海运与东方海外 。2024年2月，联盟成员的首席执行官们签署谅解备忘录，将合作期限在2027年基础上额外延长至少5年至2032年.
2M联盟：马士基和地中海航运于2025年1月起终止2M联盟运营，之后地中海航运保持独立运营，并与刚成立的Premier联盟达成舱位交换合作，还与以星航运在亚洲-美国东海岸、亚洲-美国湾区航线上达成新的长期运营合作协议.
pa联盟：由原THE联盟的赫伯罗特和原2M联盟的马士基组成，其合作已获得美国联邦海事委员会(FMC)批准，并公布了海运服务网络的两套规划方案.
这些联盟通过共享船只、资源和技术，旨在降低成本、提高效率和优化航线，从而减少恶性竞争和价格战，实现利润最大化。新的三大联盟中，MSC联盟在运力上占据明显优势，而双子星联盟和Premier联盟则在准班率和航线覆盖上各有侧重。随着这些联盟的正式运营，全球航运市场的竞争将更加激烈，同时也为航运公司提供了新的合作机会和挑战。
集运运的货物单价是最高的中下游商品，让集运享受最高的运价。相比航空货运，集运量大又便宜。而全球集运上游出口企业客户有几百万家，下游进口客户上千万家，而中游集运企业就三大联盟前十大龙头掌握行业。这就造成一个后果:上游出口商和下游进口商有这么多太分散了，是无法形成联盟垄断，也没有定价权的。中游集运商完成了三大联盟类似卡特尔形式的行业初步垄断，是有较大定价权。
截至2024年11月28日，中远海控的最新股价为13.57元人民币，市盈率为5.43，市净率为0.97，股息率为5.53%。相比之下，同为航运巨头的其他公司如马士基航运和美森轮船等的股价和市盈率也有所不同。例如，马士基航运的市盈率为7.87，市净率为1.05，股息率为14.42%。美森轮船的市盈率为10.2，市净率为1.2，股息率为无明确数据。中远海控的股价较低，市盈率和市净率也相对较低，反映出市场对其实际价值的评估较为保守。
中远海控的资产负债率为45%，净资产收益率为18%，总资产净利率为8.04%。相较之下，马士基航运的资产负债率为44.53%，净资产收益率为17.93%，总资产净利率为9.36%。美森轮船的具体财务数据未提供，但其盈利能力较强，2024年第三季度净利润同比增长285.7%。中远海控的资产负债率和净资产收益率略高于马士基航运，显示出较好的财务健康和盈利能力。
中远海控的主营业务包括集装箱航运和码头业务，分别占公司总收入的95.83%和4.17%1。其集装箱航运业务覆盖全球约100个国家和地区的352个港口，船队规模达到536艘、307.36万标准箱1。相比之下，马士基航运也在全球范围内运营，但其重点在于集装箱和油轮运输，船队规模更大，达到700余艘。美森轮船则以提供快速可靠的集装箱运输服务著称，特别擅长北美西海岸的快线服务。中远海控的业务结构和市场定位使其在国际和国内市场都具有较强的竞争力。
中远海控积极推进数字化转型和绿色低碳转型，通过电商平台SynCon Hub整合线下全链资源，提供定制化、个性化的全程供应链解决方案。此外，公司还订造了一批绿色新能源船舶，持续优化船队结构。相比之下，马士基航运也在推进类似的数字化和绿色转型措施，但更注重通过区块链和人工智能等技术提升运营效率。美森轮船则在技术创新方面投入较少，主要依靠其优质的服务和品牌知名度吸引客户。
中远海控2024年前三季度实现营业收入1747.37亿元，同比增长29.8%；净利润381.24亿元，同比增长72.73%。第三季度业绩尤为突出，营业收入同比增长72%，净利润同比增长285.7%。相比之下，马士基航运和美森轮船的业绩虽然也不错，但在增幅上没有中远海控那么显著。中远海控近期的业绩表现超出了市场预期，推动了其股价的上涨。
$中远海控(SH601919)$ $美森(MATX)$ $中证2000ETF(SH563300)$
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