为什么美国人修公路时，要预埋一层轮胎？中国怎么不效仿？当轮胎有用时，它们是一种财富。当它们无用时，它们就不如草好。它们被丢弃时会污染环境并占用空间。那么我们应该如何应对呢？

作为世界上第一个发展汽车工业的国家，美国也受到了废弃轮胎的折磨。最后，它找到了一个解决办法，那就是致富，先修路。

一位美国工程师发明了一种新的筑路方法，那就是用废轮胎铺路。

此举立即解决了美国的橡胶废物问题。

那么，应该如何使用轮胎来铺路呢？为什么这种方法不能在全世界推广？轮胎灾难

作为第一个实现工业化的国家，美国拥有近3亿辆汽车，几乎相当于其人口。

如此庞大的汽车数量势必会造成大量的废轮胎。早在20世纪60年代，美国的废轮胎就已达到饱和状态。

无用的轮胎是一块参差不齐的橡胶，污染很大。

在风雨的冲刷下，橡胶会以橡胶颗粒的形式进入自然界。

橡胶颗粒与塑料颗粒相同，直径为50至500微米，肉眼通常看不见。它将进入水源、农作物和牲畜。

根据富集原理，人类作为食物链的顶端，吃的橡胶颗粒最多。

橡胶本身无毒，但在将其加工成轮胎的过程中会使用添加剂，其中含有有毒成分，如硫、苯环等。

当汽车刹车时，我们会闻到一股刺鼻的燃烧气味，这实际上是摩擦热释放出的一些有毒成分。

此外，美国的废轮胎是早期工业生产的产品。这些成分不像现代轮胎那样环保，而且污染更大。为了处理这些多余的废旧轮胎，美国做了一件非常不道德的事情。他们偷偷地把轮胎扔进海里。

因此，几年后，该海域变得“贫瘠”且没有生命。

因为海水会腐蚀轮胎，释放出有毒物质，污染海域。

这件事被媒体曝光，美国立即被口水淹没。

最后，美国不得不在轮胎上花很多钱。这时，一位工程师想出了一种方法。轮胎路

美国汽车工程师马克·哈里斯（Mark Harris）半辈子都在研究轮胎，他对轮胎非常了解。

他仔细研究了轮胎的各种性能，发现这是将其用作道路基础的最佳方式。

哈里斯提出了轮胎的几个优点。

首先，轮胎具有很强的弹性，在道路上需要解决的一个问题是热膨胀和冷缩。

因此，在过去，道路需要使用大量沥青才能进行整合。沥青更易挥发，污染也不小。如果使用橡胶底漆，道路也有弹性，因此可以节省一部分沥青。

它不仅降低了成本，而且保护了环境。

其次，橡胶有很强的韧性，这意味着它无论如何都不容易断裂。

道路上行驶的车辆重量超过1吨，普通水泥很可能无法承受重型卡车，随着时间的推移会出现断裂迹象。

但在用橡胶轮胎铺成的道路上却不存在。至少现有的重型车辆不能压碎橡胶，因为它们的车轮是由橡胶制成的。哈里斯还做了实验来计算轮胎的耐久性及其成本。

在他看来，用轮胎铺成的路和普通的沥青路没有什么不同，就是颜色有点黑。

很快，它的提案得到了许多州的支持，轮胎公路也投入了建设。

然而，铺设橡胶轮胎并不是简单地把轮胎放在下面。首先，剪掉其中一些，只留下接触地面的圆。

而且不同车型的轮胎型号不同，所以铺设时最好选择相同的型号。铺设的轮胎中间是空的，需要填充材料。

美国尝试了许多材料，如玻璃、石块、橡胶剩余部分的颗粒，然后与沥青混合进行碾压，最终得到了一条紧凑的公路。

结果表明，橡胶与反式异戊二烯以3:1的比例混合效果最好。

很快，美国开始铺设橡胶路，尤其是在贫瘠的美国西部公路上，这条公路通常运行着大多数各种运输卡车。

此外，西部地区的温度很高。使用橡胶轮胎后，地面上的水分挥发量并不高。

由于混合物的比热容较大，因此其散热和吸收能力较强。

据统计，铺设一公里轮胎的道路比传统道路便宜40%左右，除了节省成本外，还有意想不到的乐趣。

铺有轮胎的道路可以有效地吸收声音，降低3 dB的噪音。

从这个角度来看，这条轮胎路只有优点，没有缺点？当然，美国也有废弃轮胎，它们的使用寿命长，质量参差不齐。有必要在铺设之间手动识别轮胎类型和分类。

因此，虽然道路建设成本降低了，但早期阶段的劳动力成本增加了。

但总的来说，用轮胎铺成的路没有什么大问题。美国在这条路上走了将近30年。

既然这种方法在美国如此流行，为什么它在欧洲不流行？

中国也有大量未使用的轮胎，为什么不效仿呢？橡胶路很冷

欧洲人没有拒绝这种做法，但他们根本没有足够的轮胎。

欧洲是一个拥有少量轮胎的小国。据美国统计，每1km轮胎道路需要2000到3000个轮胎。

美国丢弃的轮胎总数超过30亿，完全足以建造许多道路。

然而，欧洲地区无法达到如此庞大的轮胎储备。修理一两个轮胎是可以的，但需要大量修理。欧洲的这些国家没有那么多轮胎。至于我们的国家，为什么不呢原因是废旧轮胎的积累不够。

在美国使用的轮胎已达到无法再回收的程度，并被完全丢弃。

中国汽车工业的发展时间没有美国长，因此积累的废旧轮胎不足以随意使用。

据统计，我国轮胎仍处于再利用阶段，废旧轮胎回收率达60%。许多轮胎被更换、翻新并作为二手轮胎重新进入市场。其次，我国废旧轮胎破碎后，被送回轮胎制造商添加一些物质，然后再制造成其他类型的轮胎。

最后，中国也有轮胎铺设，但方法与美国完全不同。

由于两国采用不同的制造技术，中国更喜欢使用橡胶颗粒而不是整个轮胎。

在一些地方，公路是用橡胶颗粒、石头和沥青的混合物铺设的。

因此，中国更倾向于直接将废旧轮胎破碎成颗粒，然后将其用于铺路。随着共享自行车、踏板车、电动踏板车和平衡车等新型出行模式的推广，城市对非机动车道的需求增加。

为了美观和明显的区别，中国使用橡胶颗粒铺设并增加了城市橡胶道路。

这些由橡胶铺设的非机动车道不仅可供市民骑行，还可供市民锻炼和跑步。

城市塑料道具具有弹性，可以有效减少道路对膝盖的损伤。

可以看出，不是我国无法达到橡胶路面的水平，而是我们的方法根本不同。尽管所有国家都有自己的废橡胶解决方案，但目前橡胶再利用的情况仍然不容乐观。

事实上，这种处理方法是为了改变一个储存橡胶的地方，而橡胶仍然存在于地球上。

例如，这种城市塑料路也受到了很大的争议，即市民的强烈反应。

一些城市的施工队使用价格便宜、质量差的橡胶颗粒，铺设后会导致周围居民出现皮肤过敏、头晕等症状。橡胶和塑料面临着相同的问题，即它们很难降解。即使人类不在地球上，他们仍然存在并将长期存在。