2分钟学会分析欧线集运
欧线集运期货以上海出口集装箱欧洲航线的结算运价指数作为期货合约的标的物。简单来说，它就像是一个航运市场的“温度计”，反映着从上海到欧洲的集装箱运输成本变化。
国际集装箱普通箱运价通常由基本海运费和各种附加费构成，其中附加费包括燃油、汇率、淡旺季、战争、港口、运河、内陆转运等
集运指数价格的影响因素可以分为三块：
一是静态因素，从供给端来看，供给数据主要有船舶及集装箱的固定投资，航次运行费用、管理及财务费用等。从需求端来看，集装箱运输需求是全球贸易的派生需求，运价水平与全球经济以及全球贸易格局有密切关系。静态因素相对固定，短期内不会有大的变化，即使有变化对于价格的影响也需要时间去转化。
二是动态因素，动态因素主要是航次运行过程中的成本，包括燃油价格，港口拥挤程度，装卸成本，风险事件，战争等，举例中东红海冲突，苏伊士运河被堵都属于动态因素。动态因素多是一些事件性因素，对价格的影响比较剧烈。
三则是定价权，主要是货主货代的议价能力，以及核心船东的市场集中度，寡头垄断和寡头竞争。当前欧线集运市场，中远海运、马士基、长荣等十大船东对于定价的把握较为主动。
综合来看，如果对欧线集运价格的影响因素进行排名，定价权因素大于动态因素，动态因素大于静态因素。这也是为什么今年集装箱运力交付增加，前期欧线依然大幅上涨原因。今年欧洲经济不及预期，且运力出于较高水平，在静态因素的改变下，经历时间转化，定价权也会逐步平衡，使得价格重新回归到实际的供需结构上。
关注大饼说期，关注您听得懂的产业逻辑
