经过最为困难的五月、六月之后，随着抢货抢舱潮的退热、以及新航线、新运力、新玩家的跑步入场，全球航运市场供需整体上正在持续改善，连涨数月的海运运价出现了松动的迹象。7月5日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）欧洲航线报4857美元/TEU，环比下滑23美元/TEU，回落幅度0.47%也是自今年4月下旬以来首度出现下滑。某超大型货代公司近期指出，原定于7月1日实施的集装箱航运市场涨价计划遭遇变数。原本，各公司规划将美西线的每大箱运价从7100-7500美元提升至8100-8500美元，但行业巨头地中海航运(MSC)却出人意料地维持原价7500美元不变。这一举动迅速引发连锁反应，其他船公司纷纷跟进，采取降价策略以应对市场变化。截至上周五(5日)，多数公司已将运价下调至7900美元以下，而马士基上周五傍晚在官网公布的最新价格更是降至7600美元。地中海航运，其运力市占率已突破20%，对市场的影响力日益增强。在6月中旬，MSC率先宣布美东线运价上调2000美元，促使其他原计划上调1000美元的船公司跟随其步伐进行倍数调整。然而，在美西线上，MSC却取消了原定的1000美元涨价计划，这一决策直接影响了其他船公司的装载量及定价策略。随后，市场观察到韩国森罗商船（SM LINE）首先将每大箱运价下调600美元，紧接着中远海运、东方海外与日本海洋网联等也相继调降200-300美元。至上周五，除了一家大型船公司仍报价8000美元外，其余多数公司已将运价降至7900美元以下，甚至有两家船公司针对特定航班提供了7500美元的优惠运价。在6月期间，为应对市场变化及需求增长，多家船公司就采取了积极措施。地中海航运恢复了亚洲至美西的MUSTANG航线；新加坡SeaLeady则在6月中旬推出了连接中国、韩国至美西长滩的快捷航线；中远海运也不甘落后，于6月24日开启了针对跨境电商需求优化设计的SEA3美西快航，该航线以6艘可装载8533TEU的集装箱船运行，途经高雄、厦门、盐田至长滩港。
多家货代公司指出，7月1日的涨价计划实施不到一周，森罗商船等多家船公司调降美西线运价，主要原因是加班船与新航线陆续出现，阳明海运美东运价涨幅减半，只涨1000美元，是否引发其他船公司跟进有待观察。
据悉，受巴以地缘方面再传新一轮和谈消息，加沙局势出现缓和可能。显然，红海地区的一举一动，牵动着航运市场的变化。据统计，也门胡塞武装6月份在红海和亚丁湾区域对商船发动了2024年迄今为止数量最多的袭击。这能否改变航运市场绕行的现状，不少业内人士仍然保持观望。此前，7月1日，航运巨头马士基表示，未来几个月对航运公司和企业来说将是充满挑战的几个月，因为预期经由红海的集装箱运输中断将持续到今年第三季度。这意味着国际货运的高成本问题很难在短时间内看到解决的希望，未来几个月某些航线的运费可能还会继续上涨。
根据上海国际航运研究中心7月2日发布2024年第二季度中国航运景气报告，在接受调查的集装箱运输企业中，有57.89%的企业表示集装箱运价将在2025年第一季度回落到正常水平；分别有15.79%的企业认为将在9月或者10月回落到正常水平；另有10.53%的企业表示运价将在12月回落到正常水平。
近期头部航运公司运价出现分化，一德期货分析师车美超表示，部分船商继续提涨即期订舱运价，其中达飞将7月中下旬价格提涨至5280美元/TEU和9560美元/FEU，较上周调升约500美元。长荣海运将7月中旬价格调升至5535美元/TEU和8970美元/FEU，20GP和40GP分别调涨100美元和200美元。
但也有船东采取降低运价的揽货策略，赫伯罗特将价格由上周的4850美元/TEU和9500美元/FEU下调至4600美元/TEU和9000美元/FEU，降幅为5.5%。海洋网联由上周的7589美元/TEU和9803美元/FEU降至6553美元/TEU和8508美元/FEU。据现货端了解，当前船司的涨价也带有一定的试探性，若下游托运人接受度明显下降，那么当前虚高的运价恐难维系。从基本面上，6月甩柜叠加市场反映7月上旬订舱情况良好，预计7月运输需求有一定保障。中转港口拥堵现象未见明显改善，本周中国至欧洲计划投放运力将减少逾5万TEU，运力供给收紧将进一步加剧供应压力，预计对运价提涨后兑现程度仍有一定支撑。另外，相对供应而言，国投安信期货分析师高明宇表示，需求往往是市场的快变量，按照往年规律，6—8月为欧线旺季，而考虑到绕行后航程增加，今年欧线的旺季或有所前置。美线的旺季则因航程较短相对较晚，目前北美航线需求也逐步进入旺季。不过，整体而言，三季度各航线会逐步进入淡季走势，运价会在触顶后有所回落。但考虑到近期全球贸易保护主义抬头趋势，或将影响部分货主提高安全库存，甚至出现“抢运”等现象，传统淡旺季规律或受到一定影响。“目前处于航运市场旺季，加上欧洲经济底部复苏补库周期仍在进行中，在阶段性运力供应紧张改善前，短期运价仍有一定支撑。而中长期来看，考虑到本轮欧洲补库或接近尾声，提前预支的需求一旦充分释放，市场出现货量不足，那么运价支撑减弱，或将出现阶段性回调。”车美超称。欢迎与小编交流，邮箱：[email protected]
