从上海回新加坡后，感受落差

差距最大的是超市配送。在上海时最常用的超市软件，不管买几件商品，最快半小时后就能送达。回到新加坡，到网上超市买了4件日用品，显示最早的配送时间是两天后——两天内不能送吗？也可以，就是有两件商品备不齐。

生活服务方面遥遥领先的中国速度，得益于先进的物流系统和巨大的人口红利，也和行业竞争日益激烈、业界生态越来越卷有关。

离沪前夕用快递给朋友寄出临别礼物。根据平台规定，快递员要在上门时向用户获取一个特定取件码，用于确认他们按时取到物品。不巧当天暴雨瓢泼，预约上门时段还有1分钟就超时，仍不见快递员身影。忽然手机铃声大作，电话那头传来夹杂在风雨声中的焦急喊话：“我很快就到，先告诉我取件码，马上就超时罚款了！”

根据中华全国总工会去年发布的调查，由货车和网约车司机、快递员和外卖配送员等群体组成的新就业形态劳动者已突破8400万人。

另一方面，中国国家邮政局数据显示，去年全国快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%。数据也显示，快递业者顺丰、申通和韵达今年5月的每单快递平均收入同比下滑6.6％至16.8％不等。

从业人员越来越多，但整体需求没有相应地增长，于是业界陷入以价格换市场、以速度搏数量的内卷。前一阵和任职于在华外企的朋友吃饭，对方说到近年来不少项目都被中国竞争对手拿下，因为他们不仅报价便宜，产品迭代也飞快，在成本控制和研发速度方面令外企望尘莫及。

但对无法出海的企业而言，国内市场内卷的空间越来越小，即便继续降价提速，也很难再取得突破。内需疲软加剧内卷，内卷又反过来抑制内需，进而影响出口。

要打破这个恶性循环，就要有效扩大需求，让人们不必那么卷，也能保住饭碗，提升收入。在折服于中国速度的同时，也希望这个庞大的市场能适时放慢脚步，让赶路的人有机会喘口气，欣赏沿途的风光。（作者陈婧）

来源|环球时报

审核|杨沙沙

编辑|马梦阳

校对|杨舒宇