不久前又传出“美国界面设计软件Figma断供大疆”的消息。从特朗普时代到拜登时代，美国已多次用行政命令打压中国大疆无人机。
图：美国警察使用的大疆无人机
然而，大疆依然垄断全球无人机70%的市场份额，美国空军、美国海军、美国地方警察局、地方消防局……等一系列官方单位仍在继续采购大疆，而美国五角大楼扶持的本土无人机企业仍然不是对手。
为何会这样？这背后有真香定律，也有自力更生和自主创新的强大产品力量支撑。
你嫌贵我还嫌贵呢？不贵！
美国对大疆最直接的打击是2019年加征关税，大疆怎么办？直接在美国市场精准涨价，将成本转嫁给美国消费者。美媒发现，大疆Mavic 2无人机在美售价上涨了约13%，雪域白的大疆Mavic Air涨价约15%，专业级的Inspire和工业用途的Matrice 600 Pro等则比隔壁加拿大贵了近17％和14％。
按照一般的市场经济逻辑，涨价会让产品的竞争力降低，客户会流向竞争对手。美国联邦政府也是这么盘算的，在打压中国无人机同时，美国正在扶持自己的本土企业。2020年美国五角大楼就用《国防生产法》投资1340万美元支持本土小型无人机企业，之后美国官方用各种手段支持五角大楼的“蓝色无人机”项目（旨在替代中国无人机）。
不管是特朗普还是拜登，白宫都想在无人机领域实现“让美国再次伟大”。
不过，理想与现实有很大差距。2016年时乌克兰就吐槽过美国援助的价值数百万美元的无人机还在使用模拟图传，非常不抗干扰，“像来自石器时代”。
2021年业内人士们惊诧于被美国寄予厚望的Skydio公司的商用无人机新品 X2居然还在使用两轴云台，在图传距离、相机性能等方面也都跟大疆的M300相去甚远。
美国内政部也向拜登吐槽，五角大楼批准的“蓝色无人机”的价格是大疆无人机的8到14倍，而且性能更差。用它们替代大疆会降低美国内政部传感器能力的95%，且只能满足内政部任务要求的 20% 左右。
你咋还买大疆？你不也买！
美国内政部大概是吃一堑长了一智。2019年时，该部门曾真的按照白宫命令“禁飞”大疆无人机，但之后发现这让美国防控山火的成本、难度和危险性大为增加，于是又悄悄地放宽对大疆的限制，理由是“紧急任务”。
类似事情并没有出现在美国其它部门，因为它们都一直在用各种豁免规则饶过“禁令”。为防止联邦拨款申请难，美国一些警察局和消防局甚至用社会捐款或“小金库”（“1505资金”，即办案查获所得）来买大疆。面对质疑，回应是“队员的生命最重要”或者“拯救生命最重要”。
图：在中东使用大疆无人机的美军
更早被以“存在网络安全隐患”为由禁止购买中国无人机的美国军队，更是大疆的“回头客”。除了一些海外驻军自掏腰包购买外，美海军和空军也多次通过“特别豁免”来用联邦预算批量采购大疆无人机。以至于大疆多次回应，“大疆的产品均为民用用途设计，不符合军用规格的要求。”
美国企业，自然也不乐意为情怀买单。2021年美国软件公司DroneDeploy一项针对2000多个商业用户的调查显示，78%的用户表示将继续使用大疆，Skydio支持率有占7%。
图：法国警察使用的大疆无人机
美国内部都不听号令，美国的盟友们就更实际了。2020年新冠疫情在全球肆虐时，日媒《日经亚洲评论》网站报道，欧洲各国政府不顾美国的担忧，纷纷“毫不犹豫地”选用中国制造的大疆无人机来帮助对抗新冠病毒。意大利等多个国家的政府还特别放宽了在城市地区的一些飞行限制以支持利用无人机对抗新冠疫情。
美国不能山寨了大疆吗？无人机真不简单
毫无疑问，作为超级大国的美国仍然科技强大，但五角大楼下场都竞争不过大疆非常反直觉。所以，几年来总有人问，“美国造不出大疆无人机吗？”而最高赞的答案一直在变。
一开始，很多人相信是“美国能造，但是不屑于造。”毕竟美国的全球鹰、捕食者等大型无人机很厉害，也许是美国那时候还没有认识到小型无人机在航拍、商业等领域的重要性吧？
后来，网友们倾向于认为“美国能造，但是制造成本太高。”2015年之后3DR、GoPro等被寄予厚望的美国企业们也陆续推出了自己的小型无人机，但是价格比大疆要昂贵很多，似乎印证了这个想法。
图：GoPro Karma无人机失控坠机画面
但很快，大家又觉得“美国舍得钱就能造，只是可靠性差些”。因为3DR、GoPro的无人机项目陆续翻车，3DR的Solo无人机容易因为GPS不稳定而失控或者坠机，GoPro的Karma无人机则可能在飞行中突然断电……近两年，不用分析了，美国业界都承认自己不行了。除了美国内政部吐槽外，Skydio的CEO亚当·布莱（Adam Bry）也自称“美国弱犬（underdog，意译为竞争中的劣势方）。”
事实在意料之外，却也在情理之中。大疆让高性能航拍无人机的尺寸很便携，价格也“接地气”如手机。普通人都买得起它，让咱们几乎都忘了这是一个非常复杂的高科技产品。
无人机的全称是“无人驾驶航空器”（UAV），现在业界逐渐又在叫它“无人驾驶航空器系统”（UAS）。它不仅要能飞，还要能自动驾驶，更要能执行任务和远程控制。
1917年无人机问世后的几十年时间里，无人机都跟有人驾驶飞机差不多大。1958年问世的中国第一架无人机“北京五号”也是以运-5运输机为基础改装的。到了21世纪，微机电系统（MEMS）的发展与工程师的努力才让“大家伙”变小的，但麻雀虽小五脏仍然要俱全。
大疆公关总监谢阗地曾表示，大疆具有别家难以在短时间复制和替代的核心技术。“首先是飞控智能化和低功耗，其次是高度集成的整合度，最后大疆拥有全球最大的无人机研发团队，触角伸到高校，无论从专利还是研究方法，任何无人机公司都很难绕开大疆。”
退一万步讲，即使后发企业造出了堪用的无人机又能怎么样呢？如今的大疆无人机，早已不是“飞行的相机”那么简单，还进化出了折叠、避障、机器视觉、一键拍摄等一系列技术，变成了空中机器人。几年前，这些技术是“友商”想到而做不到的，有人评价“别家厂商负责做PPT，大疆把别家PPT实现了。” 而近几年，不愁卖的大疆仍然对技术有极致追求，开始不断“革了自己的命”，许多技术已经是别家想都不敢想的了。
大疆硬气的背后：无数个独立自主的故事
重压下，大疆仍然在稳健地前进。往它背后看，则是无数个独立自主的故事。这包括大疆本身的自主研发，也包括身后的中国制造之自力更生。外国制裁、外国配件商坐地起价？会造成暂时的麻烦，但长期来看反而助推了国产替代。
图：雅马哈RMAX无人机
其实，中国的民用无人机产业之所以能兴起，或许某种程度上也要感谢制裁。鲜为人知的是，在十几年前国内很多行业都在使用日本雅马哈的RMAX无人直升机，这款为农业设计的无人机飞行稳定、载荷较大、价格合理，在国内被用于航拍、科研等领域。但是2005年年底日本政府以其可能用于军事为由而禁止对华出口。这让国内很多单位一时缺少民用无人直升机平台可用，也为国内的无人机企业腾出了市场。
从控制技术上看，无人直升机的飞控系统（自动驾驶仪）最为复杂，它就像个独轮车一样需要实时精准操控平衡，稍有瑕疵就会坠毁。所以当时国内没几家能造，进口产品的价格则非常高昂。而2006年成立的大疆在最初的几年里，大疆正是靠着卖无人直升机飞控赚来第一桶金。
而大疆在影像方面的造诣，也得感谢GoPro的傲慢。早期的大疆“精灵”系列无人机是挂载GoPro的运动相机来航拍的。2013年处在蜜月期的这两家计划合作生产无人机，但傲慢的GoPro要求拿走三分之二的利润，导致双方不欢而散。早有布局的大疆在此之后很快研发出自己的相机，并与自研的数字图传系统一起集成在了2015年发布的精灵3无人机，造就了划时代的一体化无人机。
之后，大疆在影像方面的造诣越来越深，出品的航拍无人机、云台相机、运动相机甚至是电影机都令人惊艳。
而大疆能研发出各种强悍的技术，也离不开背后有庞大产业链的支撑，这其中也是一个个自立更生的故事。
这次，美国Figma软件对大疆的断供传闻后，多家国产UI设计软件厂商将其看成机会，迅速回应说支持Figma文件导入，可以帮助企业实现文件迁移，这包括万兴科技、即时设计、蓝湖协作等。
在硬件方面国产上位的情况则更多。专家说，在中国的深圳早就有适合制造无人机的成熟工业体系，这包括PCB线路板厂、SMP贴片厂、模具厂、组装厂……另外，中国无人机的零部件国产化率仍然在逐渐提高，国产元件性能满足要求、用户层面感知不到任何区别，却可使飞控、云台等核心主板的成本降低到进口产品的一半以下。
这个产业链支撑着大疆的发展，大疆的苛刻研发需求与丰厚预算也激励着背后的产业链继续完善。
这个产业链更不是一朝一夕建成的，美国在这方面与之差距甚远。美国联邦贸易委员会（FTC）打击虚假的“美国制造”时，美国无人机行业非常担忧，因为美企们的相机、云台、塑料零件、机身、电池和更多的东西常常都来自海外，这些在美国国内采购可能很贵或很困难。
同样想发展本土无人机产业的印度也面临了同样的情况。认识到无人机的巨大经济与社会价值后，印度政府多次表达出在2030年成为“世界无人机中心”的野望。不久前印度还宣布禁止进口除了国防、安全和研究用途外的无人机，但禁令不影响无人机零部件的进口。一名印度专家分析说，没有办法，印度企业们都是组装厂。无人机所用的锂电池中国占主导地位，所需的无刷直流电机主要都是中国制造的，印度所有的电调也都是进口的……
当然，印度的这些“组装货”根本没法替代正牌的大疆无人机。作为“禁令最大受害者”的印度影视行业仍然必须要用电影级航拍无人机，万般无奈的他们只好准备从“灰市”（grey market）买无人机，或者雇佣外国航拍团队来拍。
业内人士说，中国完善的产业链除了让量产出来的无人机又稳定可靠又便宜外，还让产品的研发非常便利。因为要设计产品，就需要打样做出验证样机。要完善产品，则需要研发工程师与生产厂一起合作、持续打磨。
