海外网12月29日电 据新加坡《联合早报》报道，共享电动车来势汹汹,首批电动德士也在去年开跑载客,尽管电动车在公共交通领域一片火热,但在私人市场却反应冷淡。截至上月底,新加坡只有20多辆私人电动车,每10万辆私人汽车中,不到四辆是电动车。

政府2009年宣布推出电动车试验计划,明年也将推出全新的车辆减排税务计划,鼓励新加坡人购买碳排放量较低的电动车,但私人电动车市场却迟迟无法起飞。

陆路交通管理局的数据显示,新加坡上月底共有93辆注册的私人电动车,这个数字包括70辆BlueSG共享电动车,这意味着真正私人拥有的电动车只有23辆。新加坡共有60万8800多辆私人汽车,电动车只占其中不到10万分之四。

受访业者和专家指出,电动车售价过高是新加坡人望而却步的主要原因。

目前获准在新加坡市场售卖的电动车款屈指可数,当中只有日产(Nissan)的Leaf Electric属于中低价位,售价为12万元左右,其他车款主要为高端品牌,例如特斯拉(Tesla)和标致(Peugeot),价格介于20多万元至40多万元。

新加坡车业公会会长林亚保说:“电动车目前仍属于小众市场,由于价格过高,加上可选择的车款较少,电动车在大众市场几乎无人问津,也很少有车商把这类车款带入展销厅。”

新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士(Walter Theseira)指出,在电动车盛行的欧美国家,环保车已经成为一种身份的象征,因此很多人不介意购买较昂贵的电动车。但新加坡还没有这种观念,因此即使是收入较高的新加坡人,也不太愿意购买电动车。”

公共充电站不足

除了售价,公共充电站不足也是买车者的考虑因素之一。

34岁的陈瑞凯有意在这一两年内买车,但他从未考虑购买电动车。

他说:“我住在组屋,若购买电动车,组屋的停车场必须有足够的充电站让我隔夜充电。虽然随着BlueSG正式启用,新加坡的充电站也会增加,但如果往后电动车数量也相应增加,有可能还是会遇到充电站供不应求的问题,我不愿意冒这个险。”

科技公司基础设施副总裁欧阳天智(36岁)今年7月已订购一辆特斯拉的最新电动汽车。他住在私人有地住宅,可以直接把电动车接上家中电源,在家里充电。尽管如此,他还是希望公共停车场可以增设更多充电站。

他说:“车主最担心在行驶途中的电动车没电,因为我们无法像驾驶一般汽油车一样,轻易到附近的油站添油。因此在公共场所增设充电站,可以为车主提供多一层保障。”