“在东南亚建立轮胎工厂并非落后产能的转移，国内工厂在推进产业优化升级的同时，也在推动海外工厂的技术水平进步。从而满足消费者的需求，企业才能获得更多的市场份额和利润。”

随着经济全球化的不断深入，中国轮胎企业在积累了多年技术和市场经验后，开始积极布局海外产能。

海关总署数据显示，今年1~8月，中国累计出口橡胶轮胎约589万吨，同比增长13.3%；出口金额约为1035.13亿元，同比增长18%。

“不过中国轮胎企业在海外设立工厂时，需要考虑多种因素。”通用股份（601500.SH）董秘卞亚波对第一财经记者分析称，具体包括地缘冲突、法律法规、产业链基础、当地风土人情等。

同时，卞亚波称，在东南亚建立轮胎工厂并非落后产能的转移，国内工厂在推进产业优化升级的同时，也在推动海外工厂的技术水平进步。因为只有先进的技术才能更好地满足消费者的需求，从而获得更多的市场份额和利润。

轮胎企业加速出海

中国轮胎上市公司正加速走向国际市场，进行全球产能布局。当前多家轮胎企业在公开互动平台或投资者调研活动中透露，海外订单供不应求，市场需求旺盛。

宏观方面，随着国内外经济形势的复苏，轮胎行业面临的不利因素逐渐消退，同时原材料和海运费价格的回落以及国家一系列扩内需、促消费、稳增长政策的出台，将有助于激发市场活力，进一步提升中国轮胎企业在国际市场上的竞争力，行业也迎来了新的发展阶段。

轮胎是汽车的“鞋子”，轮胎企业加速布局东南亚生产线背后，汽车产业加快布局东盟地区的趋势日益明显。

近年来，随着区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的正式生效，日系、韩系、欧系、中国品牌及当地本土品牌汽车企业纷纷加快布局东盟市场，进一步推动了东南亚汽车市场的繁荣发展。

尤其在轿车轮胎市场，相关有利因素不断涌现。购置税继续减半、新能源汽车补贴政策延续等政策的出台，都有利于保证轿车保有量稳步增长。特别是新能源汽车的渗透率快速增长，对轮胎产品质量和性能提出更高要求，同时也加大了轮胎的消费量。

在此背景下，今年以来已有多家中国胎企选择“出海”东盟。

以柬埔寨为例，已成为中国轮胎企业的新兴目的地。据了解，通用股份柬埔寨工厂自今年5月份开业以来，已实现了量产发货，整体产能正爬坡上量，预计2024年全面达产，届时预计将新增销售收入3.5亿美元、每年耗用天然橡胶约3万吨、为当地解决1600余人的就业，进一步推动当地橡胶、汽车及相关零部件产业链发展，促进柬埔寨经济工业化转型。

今年年初，青岛双星发布公告称将投资14.38亿元在柬埔寨建设年产850万条高性能子午线轮胎项目。该项目已于今年五月在柬埔寨桔井省正式奠基，这也是双星轮胎在海外第一家轮胎工厂。

此外，中策橡胶、玲珑轮胎、森麒麟等多家企业的海外第一工厂均建于泰国；赛轮轮胎、贵州轮胎则是在越南设立工厂。

据不完全统计，目前，中国已有中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮轮胎、森麒麟、通用股份、双钱轮胎、浦林成山、贵州轮胎、朝阳浪马、双星轮胎等10余家轮胎企业在东南亚建厂。

卞亚波认为，纵观国际头部企业如米其林、普利司通等发展历程，全球化运营发挥了重要作用。我国轮胎企业要实现由大到强，需要进行全球化布局，并坚持国内国际双循环。

“但企业出海投资不可能‘说走就走’，实际上通用股份自2016年起，就在为国际化布局做准备。”卞亚波称，企业选择在东盟国家建厂，一方面是部分出口关税的减免能够降低税负压力，除了关税成本，原材料、人工、能源、设备折旧以及其他费用的控制也是要考虑的因素。另一方面，在海外设厂需要考虑到当地的产业链基础和市场需求，以确保生产效率和产品质量。

基于此，除了柬埔寨通用股份更早之前在海外提前布局了泰国生产基地。据介绍，泰国工厂作为通用股份首个海外生产基地，自2020年投产以来始终保持着产销两旺的势头，成为公司业绩重要增长点。

今年上半年，通用股份泰国工厂实现销量和订单量的双增长，其中净利润录得1.96亿元，同比增长超40%。截至8月该工厂一期全钢胎年产能达到130万条、半钢轮胎达到600万条。

需求回暖，海外订单供不应求

上半年半钢轮胎需求逆势暴涨，重卡汽车及商用车市场开始复苏。卞亚波告诉记者，具体看来商用车所用的全钢轮胎需求同比有所好转，但整体来看复苏较弱。

与此相反，半钢轮胎的需求恢复是快捷的，且这一趋势在欧美市场表现尤为明显。在卞亚波看来，欧美国家高通胀导致国内品牌性价比凸显，吸引了大量欧美消费者转用国内产品，进一步推动了半钢乘用车轮胎出口的大幅增长。

不过要注意的是，半钢轮胎出口量的大增并非仅来源于海外汽车消费量的增加，卞亚波认为，这一现象确实反映出欧美消费者对中国产品的青睐，以及中国品牌在性价比方面的优势。

国内方面，汽车降价的消费刺激、新能源汽车销量持续增长都推动了半钢轮胎需求的增长。根据中国汽车工业协会的数据，今年1~8月，我国汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%。其中汽车出口294.1万辆，同比增长61.9%；以及新能源汽车1~8月的产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。

需求向好背景下，轮胎企业订单大增。从上半年轮胎行业开工率、产量来看，据卓创资讯统计，9月上旬国内轮胎企业半钢胎开工负荷升至72.50%，同比提高10.27个百分点；全钢胎企业开工负荷为64.42%，同比提高10.76个百分点。且轮胎企业库存处于相对低位。

青岛双星在公开互动平台称，该公司目前产能利用率大幅提升，海外市场订单供不应求；玲珑轮胎在公开互动平台称，公司目前半钢在手订单充足，预计三季度半钢订单仍然供不应求；据通用股份相关负责人称，近期泰国工厂在手订单远超现有产能50%以上，半钢胎产能持续爆满，9月份全钢胎订单近20万条。

卞亚波也认为，从终端市场的角度来看，国际市场的需求正在不断增长，中国轮胎在全球市场中的占比正在逐渐上升。这一趋势的背后是中国轮胎企业在技术、品质、服务等方面的持续创新和提升。

此外，成本端来看，上半年原材料价格下降，为轮胎企业带来了成本缓解空间。然而，随着下半年橡胶等原材料价格的再度上涨，不少企业近期都发出了涨价函。尽管橡胶价格的上涨给公司带来了一定的成本压力，但卞亚波对此称，橡胶价格的上涨并不是压力，反而是行业复苏的信号。在此背景下，轮胎企业更需要通过优化采购策略，调整产品定价以及提高生产效率等措施，来抵消原材料价格上涨带来的影响。

东盟国家成为首选

近年来，中国企业纷纷将目光投向海外，东盟已经成为中企出海的首选目的地。在过去的几年里，中国企业在东南亚的投资发展迅速，涉及领域广泛，投资规模不断扩大。

中国已与东盟建立起了非常良好的合作关系。根据海关总署数据，今年上半年我国对东盟进出口3.08万亿元，同比增长5.4%，占同期我国进出口总值的15.3%，较去年同期提升了0.5个百分点。

海关总署统计分析司司长吕大良于7月13日在国新办新闻发布会上称，今年以来我国与东盟经贸合作不断提速，这体现在双边合作更加紧密、跨境通道作用更加凸显、我国自东盟进口的农产品规模不断扩大第等多个方面。

值得一提的是，在全球经济乏力的背景下，中国与东盟在全球经济乏力的背景下实现了贸易投资逆势攀升，中国与东盟贸易额20年间增长了16.8倍，双方已连续3年互为最大贸易伙伴，累计双向投资总额超过了3800亿美元。这得益于互联互通取得突破性进展，以及持续推进区域经济一体化和经贸合作。

未来随着自由贸易协定的深入推进和共建“一带一路”的持续发展，中国企业东南亚投资对当地经济和就业拉动作用明显。

例如，泰国投资促进委员会近期发布报告称，2023年上半年泰国新增外商投资项目507个，其中来自中国的投资项目最多，达到132个，投资总额达到615.3亿泰铢(约126亿元人民币)，占外国投资总额的20%。这些来自中国的投资项目主要有：轮胎及橡胶制品生产、机动车及配件制造、钢铁制造、房地产、发电和配电等。