运营效率低？砍掉。

这是外资轮胎企业在面对不赚钱的工厂时的普遍做法。

事实上，这种看似决绝的做法对于轮胎企业的长远发展来说并不是一件坏事。当断不断反而会让赔钱的轮胎厂成为企业发展的拖累。尤其是当下轮胎企业普遍被高成本价格和高通胀率无限挤压利润空间，关厂成为了轮胎企业“自保”的最佳选择。

2024年，欧洲工厂停产潮还未暂停之下，东南亚也迎来了停产风暴。

马来西亚工厂关停

近日，有外媒消息显示，固特异似乎有计划停止其在马来西亚的工厂运营。据悉，关停将在6月30日正式启动，并在12月31日前彻底停止运营。

关停原因或许与这家工厂的亏损有关。此前，马来西亚工业发展局（MIDA）就曾发布过一份声明，这家工厂自2017年以来一直处于亏损状态。那也就意味着，截至2023年末，这家工厂至少已连续6年呈现出亏损状态。关停也在情理之中。

目前，包括马来西亚工厂在内，固特异在亚洲经营了10家工厂。中国3家（收购固铂轮胎后，其增加了昆山工厂），印度2家，印度尼西亚1家，日本1家。泰国和越南各1家。

从行业机构统计数据来看，固特异马来西亚工厂成立于1972年，于雪兰莪州沙阿阿拉姆区开业，经历长达52年的发展后，其工厂年额定产能在500万条。主要生产轻卡、中卡、农用和非公路轮胎。同时，这家工厂也是马来西亚6大重要轮胎工厂之一。

在其余留在马来西亚的轮胎厂中，有一家工厂为中国青岛福临轮胎的海外产能，该工厂的年产能约在350万条，产品主要集中在乘用车、轻卡和中卡轮胎。

如果固特异停止马来西亚运营一事属实，那么到2025年，马来西亚的轮胎年供应量预计只剩下1700万条——全球橡胶主产区，轮胎总产能却不及一家大型工厂。

东南亚工厂一边建厂一边关厂

在柬埔寨和印度尼西亚不断迎来新的轮胎投资之际，越南、马来西亚和泰国这些的传统轮胎投资地却没有迎来更多的消息。可以看出，自2021年后的双反大棒，正在削减这些传统热门投资地的优势。

2021年，美国针对东南亚乘用车轮胎的双反波及到了泰国和越南轮胎工厂；2023年末开启的针对泰国中卡轮胎的双反调查再次为泰国轮胎厂带来了新的出口挑战。

因此，多数轮胎企业停止或者暂缓了在泰国和越南的投资，转战东南亚其他地区。

但是这种做法真的是最优选吗？实际上，全球经济环境的动荡不安让轮胎企业在任何地方布局海外产能都有着强烈的风险。

泰国、越南，被双反大棒盯上；斯里兰卡，曾经高通胀率导致的当地严重经济危机让这里的轮胎厂经历了长达一年的生存挑战；印度地区则受红海危机影响，其轮胎运输需要绕远路行进，运输周期无法得到有效保障。

海外投资一直以来都是一把双刃剑——海外产能可以为轮胎企业带来更高的利润，但是不熟悉的环境同样意味着更多风险。