即使你还没有踏上日本的土地，你也有可能已经听说过其交通网络的效率。最著名的是，日本的铁路网络以其速度、舒适性和可靠性以及最重要的标志性 “新干线 “或 “子弹列车 “网络而闻名。除了火车之外，旅行者也有很多选择，可以使用国内的航空公司，包括许多廉价航空公司，快速/公路巴士，以及该国优秀的公路系统，使用租赁汽车。在这个页面上，你会发现以下信息：
更多基本旅行信息，请参见我们的 “计划你的探访 “主页。
1 / 日本铁路网的概述
当试图描述和总结日本的铁路网络时，你该从哪里开始呢？最简单的说法是，它很庞大，很好用，而且几乎总是很准时。基本上，它是惊人的，可以说是世界上最好的铁路网络。这个网络拥有8500多个车站和3万多公里的轨道，其规模之大难以想象，而且当你考虑到这个系统确实有效，大多数列车一直都很准时，它确实是日本人的智慧和纯粹的努力工作的一个奇迹。
整个系统由日本铁路集团运营，分为六个区域客运运营商–负责标志性的 “新干线/子弹头列车 “网络和无数其他城际和地方服务，以及一个全国性的货运运营商。这六个区域运营商是：
东海旅客鉄道株式会社/JR中央：运营东海道新干线以及关东和关西的众多区域服务。
东日本旅客鉄道株式会社/JR东日本：服务包括北陆新干线（与JR西日本合作）、上越新干线、秋田新干线、山形新干线和东北新干线以及许多区域服务。
四国旅客鉄道株式会社/JR四国：运营日本人口最少的主岛的区域服务。
JR九州鉄路周遊券/JR九州：运营日本南部的九州新干线和区域服务。
将铁路网络划分为不同的运营商并不影响乘客，你可以使用一个共同的售票系统在整个网络中旅行，而且不需要换车（因为许多服务覆盖一个以上的地区）。除了上述运营商之外，日本各地还有多条私营和地区性的铁路。有些是由JR售票系统覆盖的，而有些则不是。
2 / 日本的列车服务类型
在整个网络中，有许多类型的服务，但一般说来，它们可以分为以下几种：
新干线服务：通常被称为 “子弹头列车 “网络，日本标志性的新干线网络从东京延伸出来，现在一直延伸到北部的北海道和南部的九州。随着目前的线路被延长，以及正在开发和建造的更快的 “MagLev”（磁悬浮）新干线，其速度约为目前列车的两倍，并将在本世纪末之前投入使用，这种超级快速的服务将继续扩大。但是目前你必须忍受每小时300公里的速度。新干线在其轨道上运行–通常是在混凝土障碍物后面升高，速度非常快，但你往往对你所经过的景观的视野有限–更多信息见下文。
快车/特快列车/快速服务：新干线服务并不是日本唯一的快速服务! 许多特快、有限特快和快速服务在全国各地飞驰，在主要的枢纽站停靠，跳过小站，快速而舒适地连接城市和地区。这些服务通常比新干线便宜得多，而且使用的是与常规服务相同的轨道，你从这些列车上看到的东西往往比新干线更多。这类列车包括一些运行到主要机场的快速服务。
地方性服务：日本各地有无数的地方性服务，包括在其最大的大都市内，甚至将最小的城镇和村庄连接到整个网络中。其中一些线路是日本风景最优美的线路之一，虽然速度很慢，但为游客提供了一个很好的方式，不仅可以穿越，而且可以体验这个国家。
地下/地铁服务：日本最大的城市包括东京、横滨、大阪和其他城市都有大型的地下网络，与地面系统相连。地下线路的服务运行频繁，在早晚高峰期可能会非常繁忙，但在这些时间之外，使用起来通常很舒适。这些系统在一天中的任何时候都是干净和安全的。
旅游/风景铁路：日本拥有纯粹为观光而运营的小型美丽铁路线。这些铁路中的大多数最初都是为木材或其他行业服务的山区铁路，但现在纯粹是为了提供体验而受到重视和运营。你会发现日本各地有很多这样的铁路–强烈推荐。
3 / “新干线 “网络
日本的 “新干线 “或 “子弹头列车 “网络横跨整个国家，使人们的出行变得快速而舒适。有七条新干线，全部由一个票务系统覆盖：
东海道新干线：从/到东京向西运行到大阪，主要停靠站还包括名古屋和京都。
北陆新干线：从/到东京西北部到金泽，主要停靠站包括轻井泽、长野和富山。
上越新干线：从/到东京向北运行到新泻，主要停靠站包括越后汤泽。
东北新干线：从/到东京东北到青森，主要站点包括仙台和盛冈，山形新干线和秋田新干线支线分别运行到山形和秋田。
北海道新干线：从/到新青森向北运行到新函馆北斗（尚未到达札幌）。
山阳新干线：从/到新大阪向西运行到博多（福冈），主要停靠站包括冈山和广岛。
九州新干线：从/到博多（福冈）向南运行到鹿儿岛中央。
车厢和座位的类型
就像普通的火车线路一样，有些新干线的速度比其他的快，相当于快车、特快车和本地车，它们所包括的站点各不相同–从只有几个站点到沿线所有站点。每条线路的服务名称都不一样，所以要逐一检查，但请放心，即使是慢速的新干线服务也是快速行驶的。各条线路的车厢类型和布局也有一些差异，但它们一般都遵循这种格式。
普通车厢
任何新干线的大多数车厢都是由普通车厢组成，包括预留和非预留座位。这相当于航空公司的经济舱（但空间和舒适度更高）。普通车厢通常每排有5个座位，由一条过道隔开，一边是3个座位，另一边是2个座位。座位很舒适，可以躺下，有合理的腿部空间。每个座位都有一个托盘桌，可以从前面的座位上折叠下来，还有给电子设备充电的电源接口。每个座位上方都有高架储藏室，但值得注意的是，较大的行李可能难以存放。
预留车厢和非预留车厢有相同的布局，在舒适度上没有区别。每两节车厢之间都有厕所。在大多数列车上，售票员/检票员会在列车上来回走动，可以向他们寻求帮助，而服务员则拿着装有食品、点心和饮料的手推车在列车上来回走动。如果列车特别繁忙，服务员可能很难在列车上走动，所以要趁机抓住他们。
商务车厢
大多数新干线服务都有一个商务车厢，用绿色四叶草标志来标识。这些车厢只接受预订，价格比普通车厢的座位略高–相当于航空公司的商务舱。座位更宽敞，更舒适，腿部空间更大。每排只有4个座位，由过道分割，每边有2个座位。更宽敞的间距也为行李提供了更多空间。
包括阅读灯和脚踏板在内的额外功能使商务车厢变得舒适。这些车厢受到商务旅行者的欢迎，通常很安静，可以与航空公司的商务舱相比。就相对较小的价格差异而言，对于希望获得额外的舒适和安静的旅行者来说，商务车厢是一个不错的选择。
头等车厢
一些但不是所有的新干线服务还包括 “头等车厢”。在大多数服务中，”大级别 “有一节车厢，相当于航空公司的头等舱。每节车厢包括18个座位，由过道隔开，两边各有一个和两个座位。
真皮、全自动倾斜座椅为旅客提供了真正的舒适，并有专门的头等车厢服务员提供免费餐食、饮料、报纸、杂志和其他物品。头等车厢的价格明显更高。
非预留座位与预留座位
几乎所有的新干线服务都提供无座位和有座位的车厢–有几个例外，例如，北陆新干线上的Kagayaki服务只提供有座位–允许乘客选择最适合他们的选择。就车厢内的布局和设施而言，没有任何区别。车厢是完全一样的。唯一的区别是，如果你持有非预留票，你只需登上任何非预留车厢并找到一个座位，而预留票则为你分配一个特定的车厢和座位号。两种类型的车票都可以在网上、售票处和售票机上购买，价格通常只有很小的差别–取决于你的旅行距离。
是否值得预订预留座位取决于你的情况。如果你是一个人旅行，那么在绝对的高峰期之外，如公共假期，包括4月底/5月初的黄金周，8月的盂兰盆节和新年，也许还有周末的一些服务，即周五和周日晚上，可能没有太大的必要预订座位。你应该可以很容易地找到一个。
如果你是夫妻旅行，你也应该可以，但当然在高峰期会更难找到一起的座位。任何3人或3人以上的团体旅行，包括有孩子的家庭，如果想坐在一起，应该预订座位。即使在服务安静的时候，也可能很难找到三个或更多的座位在一起，所以提前预订是一个好主意。
旅行建议：鉴于许多人倾向于提前预订，预留车厢比非预留车厢更满，这并不罕见。在白天，非预留车厢可能非常安静，你应该不难找到一个座位。请记住，即使你有一张预留票，你仍然可以坐在非预留车厢里–如果你发现预留车厢比非预留车厢忙得多，这是一个不错的选择。
4 / 火车的使用：购票、IC卡和日本铁路（JR）通票
购买火车系统的车票有多种选择，包括几种可充值的卡和多用卡。值得注意的是，由日本铁路公司运营的服务使用一个单一的、通用的售票系统。没有必要关心到底是哪家运营商运营哪种服务。这并不是说整个国家都有一个单一的售票系统，因为有一些私营铁路线与整个系统相连–例如，一些机场快速服务不在共同售票系统的范围内。
实物/纸质票据
让我们先来看看如何在相对较短的距离内，即在东京范围内，亲自购买纸质车票：
在售票机上购票：所有车站都有售票机，通常位于通往月台的检票口旁边或附近。售票机通常也可以切换成英语。在大型/繁忙的车站，站务员会在一旁协助人们，在那些国际游客经常光顾的车站，他们可能至少有一名讲好英语的工作人员。售票机接受以下面值的票据。10円、50円、100円和500円硬币，以及1000円纸币。在售票机的上方或附近，会有一张大的网络地图，显示所有的车站，并清楚地显示到该站的单次票价，例如200円。只要确定你的目的地车站，在售票机上选择你需要的票数，然后选择票价–如200円–然后存入你的付款。你的车票和零钱（如果需要的话）将被立即发放，你现在可以通过检票口了。
在售票处/办公室购票：或者，你可以在售票处/办公室购买任何车票。在购买较长旅程的车票时，这将是最简单的选择，即在城市之间和/或涉及多趟火车的旅程。同样，国际游客经常光顾的大型/繁忙的车站可能会有讲英语的工作人员在现场。如果没有，任何大到有售票处而不是简单的售票柜台/窗口的车站都会习惯于与国际旅客打交道，即使他们不说英语，也能帮助你。只需说明你需要多少张票，你的旅行日期，你的出发站和到达站，汽车类型，如普通车、绿皮车等，以及对非保留票或保留票的偏好。如果你想要一个特定的座位，如靠窗或过道，你也可以提出这个要求。如果在沟通上有任何困难，写下你的需求。请记住，许多日本人可以很好地阅读英语，即使他们对说话没有信心。
网上购票：你也可以通过每个运营商的网站–见上面的链接–或通过日本铁路的EkiNet网站在线购票。这需要注册，目前只有日语版本，但这是值得努力的，因为它通常可以获得折扣票。欲了解更多信息，包括注册的分步指南，请参见我们的 “新干线折扣票。如何在网上购买 “页面。请注意，除非你有IC卡–详情见下文–否则在网上购票时，你需要将实体票寄给你或在火车站取票。
购买新干线车票：这可以通过两种机器或在新干线车站–或其他一些主要车站的售票处进行，而且相对简单。这些机器都有明确的标记，可以切换成英语和其他外语。这个过程通常很简单，包括选择你的旅行日期、乘客人数、你的出发站和到达站、车厢类型，即普通车厢、商务绿车厢等，以及对非预留票或预留票的偏好。如果你有任何顾虑，就到售票处让他们帮你做。
IC卡
在日本各地，你可以选择办理一般被称为 “IC卡 “的可充值卡。这种卡可以方便快捷地从售票机和售票处获得，并允许用户在卡上充钱。
充值后，该卡可用于在检票口敲门进出，也可用于支付巴士以及许多自动售货机、便利店和餐馆的费用。有很多，但一些最受欢迎的包括：
Suica：由JR东日本发行，Suica可以在大东京地区、新泻和仙台的JR列车上使用。为国际游客提供特别的 “欢迎Suica”。它的有效期为4周，不需要押金，但在访问结束后不能退还任何未使用的钱。
Pasmo：涵盖东京的非JR铁路、地铁和公共汽车。国际游客可以使用 “Pasmo护照”。有效期为4周，不需要押金，但在访问结束后不能退还任何未使用的钱。
Icoca：由JR西日本发行，涵盖大阪、京都（关西地区）以及中国和北陆地区的JR列车服务。关西一卡通 “适用于国际游客，也为关西的一些热门景点提供折扣。
这些只是最常见的三种情况。还有很多。它们很容易获得，通常直接从售票机或通过售票处发行。该卡也可以使用售票机进行充值。费用包括初始押金或退款，以及你是否可以要求任何未使用的钱，在不同的卡之间是不同的，所以这是一个检查细节的问题。它们对在一个地区长期逗留的旅行者最有用，例如在东京逗留多日，你打算经常使用火车或公共汽车。通过获得并为该卡充电，你可以简单地点上和点下服务，而不需要每次都停下来买票。然而，同样重要的是要注意，它们不能普遍使用，所以不要在东京时为你的卡充入大量资金，并期望在大阪使用它；对于日本铁路(JR)通票的持有者，确保检查你的通票是否已经包括你计划使用的服务。
日本铁路(JR)通票
国际游客可以使用涵盖几乎所有JR网络服务的通票，包括新干线服务，这些通票可以在你到达日本之前或到达日本之后购买。
每家运营商还提供涵盖其所在地区的本地通票，如JR东日本、JR中日本等，如果您在一个地区花费大部分时间，这些通票将提供极高的价值。然而，对于大多数旅行者来说，全票是最受欢迎的选择：
日本铁路(JR)通票：通常被称为 “JR通票”，日本铁路(JR)通票的有效期为7天、14天和21天，涵盖新干线网络和日本各地许多其他列车的无限制使用（有几个例外）。这些通票是浏览铁路网络的最经济和最方便的方式，这样做可以使你在日本的时间得到最大的利用。通票可以在你离开你的国家之前在网上购买，也可以通过认可的海外代理商购买，或者在你到达主要售票处之后购买。
地区JR通票：JR网络中的每个运营商都提供本地/地区通票。例如，JR东日本提供一种只包括长野和新泻的通票，包括北陆和上越新干线。这些通票明显比全额通票便宜，而且可能更适合某些行程。通票和优惠定期更新，因此最好使用上述 “日本铁路网概览 “下的链接，进入每个运营商的网站，查看有哪些优惠。
请注意，在日本境外购买通票时，一旦你到达日本，你将需要交换你的购买收据，并在你使用前激活你的通票。在每张通票的页面上都有关于如何操作的信息。
5 / 使用列车：在车站、站台和座位上导航
使用火车系统的难易程度，尤其是浏览车站，在很大程度上取决于我们所说的哪个车站。日本拥有世界上大多数最大和最繁忙的火车站，包括东京的新宿和涩谷或大阪的梅田，即使是在这些城市生活了一辈子的日本人也会觉得很困惑。在这些车站导航，尤其是在早晚高峰期，可能是非常具有挑战性的–尤其是当你刚刚结束长途飞行并携带行李的时候！但是，这些都是例外。然而，这些都是例外情况。在东京、横滨、京都和大阪等城市之外，火车站通常要小得多，而且很容易找到路。即使你不得不在高峰期解决新宿的问题，也要接受这种体验，并感谢你不必每天在上下班的路上都这样做! 这里有一些到达你需要的地方的提示
入口/出口：有些车站非常大，所以如果你需要回到同一地点，就需要跟踪你使用的入口或出口。特别是在新宿、涩谷、池袋、东京等车站，这些车站有广阔的地下人行道、商店和餐馆网络，所有东西看起来都是一样的。不要依赖于记住你从哪里来或再次认出它。如果你需要回到你来的地方，拍一张照片，你可以用来给别人看，如果你完全迷路了，可以向别人寻求帮助。
步行距离：东京的新宿或大阪的梅田/难波等车站确实很大，并通过地下通道和购物中心与其他车站连接。在车站内，站台有时会离得很远，感觉就像你完全走到了另一个车站。在大型车站转换线路时，请注意您可能需要走一段合理的距离，并留出足够的时间。
找到正确的线路：较大的车站可能被分成多层，特定的线路和服务只能从特定区域进入。在中小型车站，应该很容易找到你需要的线路，但在大型车站，这又是一个挑战。要找到你需要去的地方，请往上看。在你上方会有日语和英语的标志，用颜色和箭头指引乘客到他们需要的线路。按照这些指示，你应该能够顺利到达你要去的地方。
寻求帮助：任何较大的车站都会有一个旅游信息办公室和许多站务员。办公室和站务员柜台的确切位置会有所不同，但它们应该比较容易找到。工作人员的帮助也是无穷无尽的，所以如果你需要帮助，不要犹豫，可以向车站服务员求助。
投币柜：大多数车站都会有用于存放行李的投币柜。在中小型车站，可能只有一排储物柜，因此很容易找到，但在较大的车站，如新宿或东京，会有许多区域的储物柜分布在整个车站内。请确保密切关注你使用过的储物柜，并再次拍下该区域的照片和储物柜区域的编号/名称。
使用平台
一旦你找到你需要的线路，只需通过检票口进入付费区。如果你有纸质车票，你需要将其输入卡槽，并确保在另一侧将其收回。如果你有一张IC卡，只需在垫子上点一下，就可以通过了。如果你使用的是JR通票，向窗口的站务员出示，他们会让你通过。如果你有纸质车票，并试图进入错误的线路，车票将不被接受并返回给你。然而，当使用IC卡或JR通票时，系统或站务员不知道你要去哪里，所以很容易不小心进入错误的区域–所以要小心，确保你朝正确的线路走。
一旦进入付费区，你会看到列出到达和离开的板块。这通常是日语和英语的交替，使其易于理解并列出平台。在那里，通往每个平台的自动扶梯和电梯都有明确的标记，很容易找到。
一旦进入站台，你应该再次看到日语和英语的交替显示。大多数车站没有将站台和轨道分开的障碍物，站台可能很拥挤，所以要注意周围的人。为了安全起见，高亮的黄色铺面标志着要求你站在后面的线，而站台上的标记通常显示列车停止时车门的位置。日本人在车门边上排队，以便在乘客上车前让他们下车。即使在非常繁忙的车站，你仍然被要求排队并按顺序上车。
对于新干线和其他快速服务，站台上的标记通常也会标明每节编号车厢的位置，如果你有预约票，就可以在正确的位置排队。如果你弄错了，也不必担心。只要在任何一节车厢上车，然后走到你指定的车厢/座位。
座位
在定期的市内服务中，所有的座位都是非保留的，允许你坐在你喜欢的地方。每节车厢的区域–通常在两端–将被分配给老人、孕妇和行动/视力障碍的乘客。任何人都可以坐在这些座位上，但如果你不属于这些类别，如果有人需要你的座位，你应该让出你的座位。一些市内列车和大多数快速/高速/特快列车也会有一个 “商务车厢”。这些车厢有明显的绿色三叶草标志，其布局和座位明显不同。这些车厢的所有座位都是保留的，如果你没有车票，你就不能使用这些座位。新干线的服务分为普通车厢、商务车厢和头等车厢*。普通车厢分为非预留车厢和预留车厢，而商务和头等的所有座位都是预留的。
*请注意，并不是所有的新干线服务都有头等车厢。
6 / 使用日本列车的最佳应用程序
在智能手机的时代，导航日本的列车网络现在非常容易。你有可能已经熟悉了谷歌地图和它现在所做的一切，包括火车时刻表等等。但在日本特有的应用程序方面，我们推荐：
Hyperdia是一个覆盖日本整个火车网络的免费网站/应用程序。日程表是准确的，并持续更新，使该应用程序非常可靠。搜索可以进行过滤，包括多个站点或通过特定目的地的路线，并包括或不包括特定类型的服务。当在你的iPhone上使用iOs应用程序时，语音识别允许你通过说出你想去的地方来进行搜索。虽然这个功能在Android应用上还不存在，但它仍然非常好，而且易于使用。
7 / 特快 / 高速巴士
日本有一个非常好的快速和公路巴士网络，为长途旅行提供了比列车更便宜的选择。巴士服务当然要慢得多，但票价可能非常便宜，当你考虑到使用过夜巴士而不是支付额外的住宿费用时，使用快速/高速巴士对一些旅行者来说将是一个有吸引力的选择。日本有许多路线，所有大中型城市都至少有一家巴士公司提供服务。日本的严格监管意味着运营商通常信誉良好，服务安全而舒适。事实上，有些服务的舒适度非常高，有宽大的可躺式座椅、娱乐系统和大量的隐私。一些最受欢迎的公司包括：
Willer高速巴士：作为日本领先的折扣巴士运营商，Willer高速巴士的业务遍及全国各地，非常可靠。巴士设备齐全、舒适，对于国际游客来说，Willer高速巴士的 “日本巴士通票 “提供了比JR通票更有吸引力的廉价选择。Willer高速巴士的预订网站很容易使用，也包括一些由其他公司运营的服务。
JR巴士：说到JR，JR集团经营着八家地区性巴士公司，这些公司连接成一个全国性的快速和公路巴士网络。虽然不像威勒等公司那样便宜，但使用JR巴士的一个好处是，可以在主要火车站内的售票处买票。关于现有服务的更多信息，请查看检查公司的网站。JR巴士关东/JR东海巴士/西日本JR巴士/中国JR巴士/JR四国巴士/ JR巴士东北/JR九州巴士/JR北海道巴士。
日本巴士e路通 “网站有英文版本，包括预订日本各地的快速和高速巴士服务。
8 / 机场和国内航班
鉴于日本铁路网络的效率，人们可能不会想到，在国内乘坐飞机也是一个不错的选择。近年来，多家低成本航空公司(LCCs)进入市场，意味着价格更具竞争力，在某些情况下，飞行是使用火车的一个很好的选择，或者是唯一的选择–例如，如果你想去冲绳或从国家的一端迅速到达另一端，那么飞行是你唯一的选择。
日本的四个主要国际机场–东京的成田机场和羽田机场、名古屋的中部国际机场和大阪的关西机场–也有国内航站楼。日本各地有许多较小的机场，其中大部分机场只提供国内航线，但有些机场也有有限的国际服务。一些更方便的热门机场包括 冲绳的那霸机场；九州的福冈机场和鹿儿岛机场；金泽附近的小松机场；富山的富山机场；长野的松本机场；以及服务于札幌和北海道滑雪场的新千岁机场。
航空公司通常保持着现代化的机队，日本有良好的安全记录。在全方位服务的航空公司方面，日本有两家航空公司在国内市场运营：
全日空航空公司（ANA）
全日空在乘客数量和收入方面声称是日本最大的航空公司。全日空总部设在东京，覆盖众多国内和国际航线，经营多家子公司/地区航空公司，并与约40家国际航空公司签订了代码共享协议。作为一家提供全面服务的航空公司，乘坐全日空航空公司的航班将比LCCs的费用高，但很多很多乘客乐意为更好的服务和他们的航线范围付出代价。
日本航空公司（JAL）
作为日本的旗帜性航空公司，日本航空覆盖了许多国内和国际航线，并与大约40家国际航空公司签订了代码共享协议。作为一家提供全面服务的航空公司，乘坐日航的航班通常比下面列出的LCCs的票价要高得多，但最终你会在服务和便利方面得到你所付出的。
最近几年，大量的LCC涌入市场，其中最大的是：
捷星日本 (JJP)
捷星日本以成田机场为基地，在亚太地区提供约20个目的地的服务，包括东京、札幌、福冈、那霸、长崎等，并在澳大利亚、中国、印度尼西亚、马来西亚、新西兰、菲律宾、新加坡、斯里兰卡、泰国和越南等众多国际目的地提供服务，并与美国航空公司、日本航空公司和澳洲航空公司签订了代码共享协议。
乐桃航空 (APJ)
乐桃航空是日本最大的LCC，总部设在大阪，同时运营国内和国际航线。国内目的地包括东京、福冈、鹿儿岛、长崎、那霸、大阪、札幌以及东京的成田和羽田机场。在国际上，乐桃也飞往曼谷、香港、上海、首尔、台北和其他目的地。
这两家航空公司都经营着大量的航线，并且经常提供比历史上占主导地位的全日空和日本航空便宜得多的票价。除了捷星和乐桃，在日本运营的较小的LCC还包括：
Air Do (ADO)
Air Do从北海道出发，连接东京和札幌以及其他目的地，包括旭川、女满别、钏路、带広和函馆。
Skymark 航空 (SKY)
Skymark航空公司以羽田为基地，经营的目的地包括东京、札幌、神户、福冈、鹿儿岛和那霸。
Solaseed Air (SNJ)
Solaseed航空从九州出发，飞往东京，并覆盖日本南部的多个目的地，包括熊本、长崎、鹿儿岛、大分和宫崎。
StarFlyer (SFJ)
StarFlyer是一家自称 “混合 “的航空公司，总部设在羽田，在竞争激烈的LCC和全服务航空公司（如全日空和日本航空）之间占有一席之地。国内目的地包括东京、名古屋、大阪、福冈和那霸，国际目的地包括关岛、香港、首尔和台北。
9 / 在日本开车：要求与租车
鉴于日本公共交通网络的效率和覆盖面，租车似乎没有必要，也不是一个好选择。然而，即使是日本的交通网络也有其局限性，租一辆自己的车是探索地区和偏远地区的一个很好的方式，这些地方使用火车、公共汽车和飞机不容易到达。要在日本开车，你必须：
–年满18岁或以上，并且
— 拥有有效的日本驾驶执照，或
–拥有本国的有效驾驶执照和有效的国际驾驶执照*
值得注意的是，如果你没有日本的驾照，你就不能在日本开车，除非你还持有有效的国际驾照–即使你在本国拥有有效的驾照。要获得驾照，你需要在前往日本之前申请并获得驾照。这个过程和费用因国家而异，所以请向当地/国家汽车协会了解更多细节。
*比利时、爱沙尼亚、法国、德国、摩纳哥、瑞士和台湾的国民没有资格申请国际驾照。这些国家与日本之间的协议意味着，这些国民只要同时携带本国颁发的驾照的官方日文译本，就可以在日本驾车。
在日本开车
日本在道路的左侧行驶，这意味着对于来自澳大利亚、马来西亚、印度、印度尼西亚、新西兰、巴基斯坦、泰国、英国以及非洲、南美洲和加勒比海及太平洋群岛的其他几个国家的人来说，事情会立即变得熟悉起来。所有其他国家的人都应该注意这种从右到左的变化，并在习惯后谨慎行事。道路规则通常容易遵守，日本人是典型的有礼貌的司机。很少看到任何侵犯行为，即使你犯了错误，大多数日本人也不会做出反应，而是给你留出空间和时间继续前进。但在高速公路上要注意，因为有些司机在右侧车道上超速行驶，如果他们认为你开得太慢，可能会不耐烦。
鉴于道路的规模和复杂性，在东京、横滨和大阪等大城市开车也会有压力。即使是城市中的高速公路–通常在你的GPS/Navi的帮助下很容易导航–在大城市中蜿蜒前行时也会令人困惑。在高速公路之外，你还会遇到很多单行道和只能在建筑区转弯或直行的车道。即使有GPS/Navi，这也会让人感到困惑，而且在导航时也会有一点压力。
除了城市之外，日本的驾车旅行是一种乐趣。道路通常维护得很好，而且如前所述，大多数日本人都是彬彬有礼的司机。作为一个拥有大量山脉的狭长岛国，日本拥有无数风景优美的道路，这些道路本身就可以成为美妙的旅行体验。
汽车出租公司
在日本，有许多租赁公司在运营，包括丰田租车、日本租车、日产租车、欧力士租车和时代租车。包括Budget、Avis和Hertz在内的国际租赁公司也有业务，而日本铁路公司经营的JR租车–对许多国际游客来说是个不错的选择，因为他们的办公室就在火车站或附近，持有JR通票的人可以享受折扣。这些公司之间的价格都很有竞争力，而且大多数公司都提供了很好的车辆，并可以选择在不同的地点取车和送车。租车时，你可能会被提供包括ETC的选项。如果你打算经常使用高速公路，ETC是一个不错的选择–详情见下文。
旅行建议：如果还没有，要求将GPS/Navi切换为英文。这可能不是所有车型都能做到的，但如果能做到的话，会让生活变得更加便宜。
旅行建议：如果你在12月至3月间驾驶/租车，并打算前往有降雪的地区，请确保你的车已经安装了冬季轮胎。这些地区的租赁公司–如长野、新泻和北海道–会在冬季为所有车辆安装冬季轮胎，但对于南部没有降雪的地区，情况可能并非如此。因此，如果你在南方的神户租车，但向北行驶到有雪的地区，请确保汽车已经安装了适当的轮胎。
10 / 在日本开车：高速公路、通行费和ETC
日本的大多数道路都不收费，但是要使用高速公路网络–日语称为 “高速道路 “或 “ko-so-ku-do-ro”–司机必须付费。收费根据你所走的距离而有所不同。该网络维护得非常好，一般来说很容易使用。所有重要的标志都以日文和英文显示。速度限制通常为80或100公里/小时（然而你会看到很多人开得更快），道路沿线有固定的停车场和服务区。
要进入和离开高速公路，你需要开车通过 “交汇处 “或 “IC”，在这些地方设有收费站，收取费用。可以用现金、信用卡或自动ETC进行支付。E-Nexco驾驶广场 “网站可以让你计算出适用于你打算驾驶的距离、时间和收费。
电子收费(ETC)
在日本，大多数现代汽车都安装了电子收费系统（ETC），当你在这里租车时，你可能会选择包括ETC。通过使用ETC，你可以在高速公路上开车通过收费站而不需要付费。
当你通过时，你的使用情况，即你进入和离开高速公路的点将被数字记录，并用于计算和自动收取你的ETC。这就省去了你需要停下来用现金或卡支付的麻烦。相反，租车公司会在某个时候统计总数并从你的信用卡中扣除。如果你打算走很远的路，期间你很可能会长时间使用高速公路，那么ETC是值得包括在内的。
11 / 行李托运服务
行李转运是日本最方便的服务之一，它为人们的出行带来了很多麻烦和沉重的负担。通常情况下，你可以安排将你的行李提前送到机场、下一个酒店或任何其他目的地–使你可以轻装上阵。这是一个特别好的选择，因为你不需要所有的行李，可以用一个日用包携带必需品，当你带着包括滑雪板和滑雪板在内的超大型装备旅行时，或者在你的旅行结束时，当你满载着礼物和购买的东西而不想带着你的行李去应付火车时。
有多家公司提供这种服务，但其中最有名的是雅玛多速运公司。雅玛多速运公司通常被称为 “Kuro Neko “或 “黑猫”，其办事处遍布日本各地，包括机场和主要火车站，而且大多数酒店都会为你安排取货和/或运送物品。他们有一个很好的网站，在日本各地都有很好的行李转运服务，让你可以提前把行李送到下一个酒店、机场或任何其他目的地，以节省携带行李的时间。这项服务快速、可靠，而且便宜得令人吃惊。大多数住宿场所，甚至是小旅店，都会应你的要求为你安排这项服务。
网站上有你需要的一切，包括容易使用的地图，让你找到最方便的柜台、费率、交货时间和常见问题，以便安排取货、付款和交货。一旦你使用过一次该服务，你就会倾向于反复使用。
