三月初，我便早早和男友开始计划这次的关西之行，定好机票、酒店甚至环球影城的“优速通”，行程预计10天，从大阪入关，依次前往奈良、京都、那智胜浦町、鸟羽，最终再由大阪回国。因为首次前往关西，行程排得很满，从热闹繁忙的大阪，再到人迹稀少的小镇，出发前充满期待。
不料月底我意外扭伤造成踝骨小撕脱性骨折，需要固定4~6周且患侧不能受力，日常生活只能短时间依靠双拐行走，说是举步维艰一点不夸张；拄拐超过10分钟，双臂与另一条“好腿”就酸疼不已，更别说出游。
取消行程似乎是唯一的选择，心有不甘，朋友得知后都在鼓励我：“日本的无障碍出行成熟，要不借着这次机会去试试？”于是，我开始了人生第一次坐轮椅异国出行。
最初考虑在日本当地租借轮椅，从机场、各景点官网了解到，日本的车站、博物馆等公共场所都有临时轮椅可以借用，“小红书”上也有人分享在日本药店预约租借轮椅的方便经验。
但由于行程时间紧密，特别是最后一天要从鸟羽返回大阪站再前往机场的无缝衔接，中间难有空闲去归还轮椅，而到达机场后还需借轮椅，浪费时间不说，其中没有轮椅的换乘过程全靠拄拐行走更是麻烦。
综合考虑，我们放弃体验日本的“服务”，转而决定自带轮椅。
公共轮椅
考虑托运行李的重量与方便程度，我们在选购时更倾向折叠轮椅，但试用过程中发现了两个问题：1.折叠轮椅通常前后皆为小轮，这种款式必须全程由外力推行，无法自行控制，有后顾之忧。2.本次行程长达10天，一共辗转5地，同行人全程推行外，还要对方承担行李箱的负担，这让一场旅行变成考验身体素质的酷刑。
本就奔波的行程还让同行人负重前行、痛苦翻倍，而坐轮椅的我也不会心理轻松。不能让放松为初衷的旅行变得本末倒置。这时我又陷入是否取消行程的挣扎，但一个大胆的想法在脑中诞生：如果能坐电动轮椅，那就完美了。
迎面而来的问题又变成“电动轮椅可以出境吗？”
在网上搜索“电动轮椅是否可以乘飞机出境”后，并没有得到确切的结果，推荐的答案多为轮椅乘坐飞机的经验分享，而关于坐轮椅出境、电动轮椅乘机、电动轮椅出境这些事几乎没有参考。这让我感到可能行不通，美梦又一次破灭了。
在即将放弃前，秉承着再试试的心态拨通了航司的电话，客服人员并没有第一时间回答我的问题，而是说：“不好意思，请稍等，我需要确认一下。”听到“不好意思”时我以为没戏了，但“请稍等”又有一现生机。
“您好女士，电动轮椅可以出境日本。”难以形容那刻的激动，从最开始几乎要取消行程的沮丧，到采购折叠轮椅试用时却发现种种弊端，现在，终于有个两全的解决方案，尽管过程曲折，但结果是好的！
其实打电话前，网上搜寻无果后，我向AI（kimi）问了电动轮椅登机的事宜，kimi给的回答是可以的，并且整理了相关的注意事项。
接着，和客服工作人员进一步确认电动轮椅出境的细则：
1.确认电池规格：单块不能超过126WH，合计不超过300WH。
2.轮椅托运不占用行李额度，电动轮椅优先拆卸电池，电池随身上机，轮椅部分进行托运。
3.预约机场轮椅服务：机场轮椅服务分为地面轮椅（旅客能自行登机，仅在机场地面使用）、登机轮椅（旅客不能自行登机，但可以步行至座位）、机上轮椅（旅客无法步行至座位，需全程借助轮椅）。
由于我可以拄双拐稍微步行，因此选择了登机轮椅，即轮椅送到机舱口后再拄拐步行至座位。
北京首都国际机场官网的特殊旅客服务页面（部分）
www.bcia.com.cn/tslkfw.html
通话中，我能感受到这并不是一个常见的业务，因为先后抛出的问题，工作人员的回复都是“请您稍等我需要确认”，需要等待几分钟对方才能给予回复，并不像往常一样提出便能立刻得到解答，所以需要预约轮椅的朋友最好提前一天咨询。但好在最终确认了可以自带电动轮椅去日本！
和航司确认好要求，我开始按标准采购电动轮椅，这时的需求很明确了：1.电池可拆卸；2.单块电池不超过126WH，累计不超过300WH，在此基础上续航尽可能长；3.可折叠，重量要轻（这一点是为了方便放后备箱和托运）。
最终选择了11.5kg的超轻款铝合金电动轮椅，有2块124WH的锂电池，续航接近20公里；价格是3300元，比普通电动轮椅贵了将近一倍，但它是难得同时满足我三个需求的，考虑后续电动轮椅可以转让，价格也就将就接受了。
机场的轮椅服务
前往日本当天，我们按照航司要求提前120分钟到达机场，坐轮椅的乘客走商务旅客值机通道进行托运。在与机场沟通需要办理电动轮椅托运的流程时，明显感觉工作人员对于此业务的陌生，先后向3~4个同航司的同事咨询相关业务办理的流程，同时叫来值班负责人协同办理，并打电话进行内部核实。
其实最终的现场业务并不复杂，拆卸电池、填写超规行李申报表格、航司人员询问乘坐轮椅人员的健康条件、确认电池规格、托运部分称重并托运。但因为业务“冷门”，现场的工作人员貌似不了解规则，大多数时间都在等待，业务办理花了近40分钟左右，办理时间比基础托运要慢得多。
残障人士座位
完成托运后，开始与航司预约的轮椅服务，由专人推行轮椅并一路陪同过安检、海关，最终至登机，全程十分耐心，上机前还特意询问是否要去洗手间，考虑得非常周到。轮椅旅客的上下机顺序是优先上机，到达后最后下机。
轮椅服务在机舱口结束，后续我拄拐步行，登机过程中空乘反复嘱咐不要着急、慢慢走，害怕我跌倒，护送到座位处。由于拐杖尺寸太长，不能放入头顶的行李架，落座后空乘与我沟通暂存在机舱前端，可以随时求助，飞行过程中也不时过来询问我是否需要拐杖。
另外，前往日本的朋友，需要提前考虑这个多雨国家的雨天使用问题，电动轮椅不能淋雨，我们的解决方案是用塑料袋包裹住电池与摇杆处。
顺利抵达日本，托运的轮椅同行李一起取出，安装好电池后便可以从机场轮椅换回自己的电动轮椅；过海关，丝滑入境！
入境第一件事是乘坐地铁前往酒店，这也是在大阪通行最主要的交通工具。
地铁进站口，会有个比其他闸机口宽很多的闸机，是专门为轮椅通行而设置，这个闸机会与地铁办公室相邻，由该口刷卡通过后，工作人员便会主动询问你的下车目的地，以及是否需要（缓坡）协助。不用担心语言不通的问题，工作人员大多会简单的英语，还随身佩戴翻译机以便沟通，而我往往直接在地图上搜出目的地展示给对方看。
几乎每个站点都能在办公室找到工作人员，10天行程下来仅有1次没有看到，遇到这种情况也不用着急，在闸机口等待即可。
日本铁路的闸口
工作人员会告知稍后会合的站台，人手充足或该站点地形复杂，比如京都站，他们会亲自带你前往站台，在上车时铺设临时缓坡，目的地站台也有专人在对应车厢的门口等待。这些为残障人士的地铁出行服务，和国内类似。
由于经常出现一站内多线叠加的情况，需要乘坐直梯换线，除了工作人员的引导，同时也要多留心站内的指示牌。
这里提醒大家，每次乘车一定与工作人员沟通是否需要使用Slope，不要抱有侥幸心理，很多车与站台之间的缝隙很大，直接通过轱辘会卡到缝隙。还有需要购买特级券或指定席的的部分列车，这类车次的特定车厢在靠近车门的第一排有专为轮椅设置的坐席，一侧仅一个座位，可以将轮椅并排停在该座位旁。
伦敦地铁的“小心缝隙”标志
在走了不少冤枉路后，才发现是可以在地图里选择无障碍出行来优化导航路线的：以谷歌地图为例，选择出发与到达地——点击“路线”——选择交通方式——点击“选项”——选择“路线选项”——“设有无障碍设施”。
以上的功能非常重要！在日本每站都有很多出站口，例如大阪难波有超过20个出站口，但并不是每个都有无障碍电梯。无障碍功能开启后，会帮你直接导航到有无障碍电梯的出入口。
作者截取的谷歌地图指示
离开大阪后前往京都，此时市内交通更多的是乘坐公交车。流程与地铁类似，上车前需要到前门与司机沟通需要Slope，并确认下车地点，在其他乘客上车后，司机将车停到方便放置Slope的位置，然后协助上车。
如果你没有同行人，可以直接将轮椅驶到公交车前门处轻拍车门，这样司机就会知道你要搭乘这趟车了。
公交车的中部设有轮椅专区，有两个可折叠的座位，司机会将其收起，而后协助将轮椅停放在这一区域，摆正并固定轮子、挂牵引带，防止行驶中轮椅滑动。
在日本，大多数公交车乘车由后门上车，前门下车，下车时刷卡；轮椅则上下车都在后门，对于部分分段计价的公交车，后门也设有刷卡机。
日本公交车的无障碍区域
有天，我们要前往距离酒店3公里左右的店，步行太远坐地铁又太过曲折，天气炎热，酒店门口刚好停有几辆出租车，其中一辆与常见的复古皇冠的长相全然不同，形状更接近正方形，看起来空间更大；我们上前尝试沟通轮椅是否方便乘坐，司机示意我们他车尾部贴有的婴儿车标志，表示是专为行动不便的人服务的。
这类出租车后备箱的空间可以放下折叠轮椅，后排座椅空间也相对宽敞，较低的地台以及开口较大的侧滑门更方便行动不便的人上下车。若不是日本打车太贵，真想每日都坐出租车出门！
出发前可以在谷歌地图上检索景点，点击“简介”，如果上方轮椅标志是蓝色，则为残障人士友好的无障碍景区，而标志为带有斜杠的灰色，则代表多数有难以通行的台阶。尽管先行对各景点的无障碍通道做了了解，但这并未影响最终的行程计划，我想未必会再来，就算坐轮椅的我无法深度游览，伴侣也可以去转转。
作者截取的谷歌地图指示
最后，分享大阪、奈良、京都的几处景点的无障碍设施的情况：
大阪大多数景点的无障碍通行都做得很好，环球影城、八阪神社、木津市场、法善寺、心斋桥、道顿堀都畅通无阻，通天阁的塔顶仅有楼梯可到，但在轮椅能抵达的最高平台也足以俯瞰大阪城。
环球影城的无障碍体验是最好的。在每个项目入口处，工作人员会先行沟通、确认身体情况，并引导试坐模型座椅确认是否可以乘坐。部分项目可以选择运动站台或是静止站台，运动站台像传送带，对于我这样无法脱拐的情况还是不适合；以哈利波特园区禁忌之旅为例，常规是运动站台，但是有一条独立的静止站台专门开放给无障碍通行需求的用户使用。
大多项目内部都设有专门的轮椅通道，而这些通道从装修、布置到背景音效也都沉浸感十足。马里奥和哈利波特的无障碍电梯中，标识语甚至是“酷霸王专用”和“麻瓜禁止”，这些小细节只有无障碍通行用户才能看到，感觉到自己被好好关照。
日本环球影城官网发布的《使用轮椅、电动轮椅的人士须知》
www.usj.co.jp/web/zh/cn/service-guide/barrier-free/information/wheelchair
来到奈良，从近铁奈良站出站，按距离远近依次游览了世界遗产、拥有奈良地标性建筑、日本第二高木塔五重塔的兴福寺，而后一楼向东进入奈良公园，在奈良国立博物馆前歇脚的同时喂喂小鹿，再向北参观东大寺的世界最大古代铜铸佛像。
奈良一路顺利，除了兴福寺内多为碎石路，轮椅开出越野感、有些颠簸外，轮椅通行并没有遇到太多阻碍。只是奈良的小鹿脾气多样，不要被它们蠢萌的外表欺骗，准备离开之际遇到了饥不择食的雄鹿一口夺去手中的地图，把我们吓了一跳。另外在鹿多的地方驾驶轮椅也是技术活，要时刻紧绷避免压到小鹿的便便。
奈良国立博物馆
三地相比，京都由于地形多丘陵，市内与景点上下坡频繁，相对没有大阪和奈良方便行驶轮椅。伏见稻荷大社景区内有电梯，每天17:00停运，其上行的千本鸟居是《艺伎回忆录》中男女主定情的地方，更为拾阶而上的山路，轮椅无法通行。二条城部分“畅通”，御殿可以参观，但需换成馆内提供的轮椅，而城内「天守阁」遗迹为楼梯上行，轮椅无法前往。
鹿苑寺（金阁寺）可以沿湖畔游览，观赏坐落水中熠熠生辉的金阁寺，全区东北方向为丘陵，上行只有楼梯，轮椅游览过金阁寺后只得原路返回大门。清水寺及二年坂周边相对便捷，由于依山而建，其道路坡度极陡，两侧人行道极窄仅够一人单向通过，下行需有同伴在后方协助，防止轮椅前倾滚落……
奈良市政府2024年1月10日更新的“观光设施无障碍举措”清单
www.city.nara.lg.jp/soshiki/107/93837.html#skip
三地的辗转，除了少部分景点由于仅有台阶不能前往，几乎没有遇到什么不便，在几天的外出旅行中不仅切实地体会到无障碍设施带来的方便，同时也收获了很多人的善意帮助。搭乘地铁时，遇到阿姨用翻译软件询问是否需要帮忙联系列车员；也在人多的车站里遇到路人主动帮忙开路；还有站长专门从隔壁商店拉来会中文的店员，为我们解释车次的问题。
由于和男友都是骑行爱好者，所以在国内前往机场时，看到两个28寸行李箱和一台电动轮椅需要携带后，我们首选了单车救援中的老朋友货拉拉；返程的时候也尝试叫了商务车，但对于我们来说都是“面包车”。
带有“婴儿车”标识，为行动不便人士服务的日本出租车
在北京我没有体验乘轮椅坐地铁，但也经常看到工作人员铺设Slope的场景。以及我住在宣武门，地铁2号线是老线路，进站没有扶梯与电梯，他们的无障碍设施是安在扶手上的移动平板，如果你需要，可以提前联系站里的工作人员。
回顾整趟旅行，看似不方便的人是我，但由于全程坐在轮椅上，并没有觉得太多的辛苦，反而是同行人，每日步数“2W+”，叫苦不迭。
这次的旅行，也让我真正体会到身体不自由也可以实现外出的痛快，科技、基础设施与人文关怀合力之下给了我很大方便。我并没有因为坐轮椅感到自卑，也看到了和其他人一样的世界，我每天晚上都无比期待第二天醒来，开启新的行程。
策划 / 悦游编辑部
编辑 / 王学硕
撰文 / 马建业
图片提供 / 马建业、视觉中国、奈良市政府、
日本环球影城、北京首都国际机场
版式设计 / CNT ARTROOM
