欧盟有关填埋法规定从2006年7月开始禁止填埋粉碎轮胎。大量轮胎填埋地下可能引起填埋场所地表突起，会影响未来对该土地的再利用。非法抛弃填埋轮胎在英国是重罪，可能面临无上限罚款及监禁的惩罚。

  英国轮胎回收途径主要有再使用、翻新、能量回收、原料回收及用于垃圾填埋场建设等几种。可再使用的轮胎往往是部分损毁，但胎纹深度至少仍有2毫米，作修补处理后能再用。能量回收是指通过直接焚烧或高温分解，把轮胎转化为能量的过程。如果按重量计算，轮胎的51％是碳氢化合物，26％是碳黑，13％是油类，2％是氧化锌，1％是硫磺，7％是其他成分，因此把整只轮胎或粉碎后的轮胎进行直接焚烧可产生热量。在水泥生产中，轮胎燃烧产生的热效率比煤炭高20％，且能减少氧化氮的排放。理论上，英国水泥业可消化英国报废轮胎总量的一半，报废轮胎可使英国水泥业煤炭用量减少25％，这是实现轮胎100％回收率的重要途径。

  但是，由于燃烧轮胎会产生空气污染，英国政府在这方面严把环境关，在向水泥企业发放轮胎燃烧许可证时非常谨慎，废物焚烧法要求水泥企业遵循严格的废气排放规定。高温分解与直接焚烧相比，不仅能少排废气，降低清尘成本，还能通过程序控制，回收有用物质。英国目前有不少轮胎高温分解厂。有的小型移动高温分解厂可随时搬到轮胎填埋场，现场分解轮胎，从而避免长途运送体积庞大的轮胎到高温分解厂。

  轮胎翻新在英国是一个重要行业。由于新轮胎与翻新轮胎之间存在较大差价，轮胎翻新行业很兴盛，且用翻新轮胎正成为环保选择。英法律要求翻新轮胎在承重和速度测试方面和新轮胎执行同样标准，这使得翻新轮胎质量得到保障。翻新一只小轿车轮胎比制造一只新轮胎少耗油4.5加仑，而翻新一只货车轮胎比制造一只新轮胎要少耗油15加仑。英国轮胎翻新企业协会呼吁，政府公用车换轮胎时对新轮胎和翻新轮胎一视同仁，使英国早日达到欧盟规定的轮胎25％翻新率的目标。

  原料回收是指把轮胎上的橡胶、钢材及织物进行分离，轮胎钢材可重新回炉冶炼，也可用于生产强化水泥产品。轮胎织物可用作保暖填材或用于水泥产品。轮胎橡胶研磨后变成大小不等的颗粒，这些颗粒可用作锻炼场所地板、景观覆盖物、地毯底垫、鞋底、软水管、铅笔盒、瓦片、沥青等。2000年英国在东塞克斯郡建成了一条用添加了轮胎颗粒的沥青铺成的道路，这种路面弹性好，耐温区间大，抗氧化能力高，不易断裂坍塌。

  英国利用微波技术分离轮胎已进入商业化阶段，首家试点工厂轮胎年处理量为2000吨，分离后的钢是A级钢，碳和油也有再利用价值。目前英国正尝试通过低温分离法让轮胎的橡胶和钢材分离，该法是把整个轮胎或粉碎轮胎放入零下270摄氏度环境，然后重击轮胎使橡胶和钢材分离。英国报废轮胎还用于建设赛车道及船坞周围的防撞设施、铺设路基、作隔音材料等。

   文／本报驻伦敦记者 王 涛