羊：感谢大家踊跃投稿，现在连载了5回，有4回是丰田

我是来自厦门的Rabbio，目前人在加拿大多伦多。今天我想用文字的方式简单记录一下我和我的2005 Mark X的故事。平时很少写文章，如果有不通顺的地方请多包涵。

和Mark X的缘分，或者说，和丰田N平台的缘分，要从几年前刚开始玩车时说起。和大多数南方沿海城市的家庭一样，从小就深受日系车熏陶耳濡目染，我在上大学之前就“在家里的支持下”拥有了一台12代皇冠（参数丨图片），至此入了大坑……

或许有人熟悉这台车，外观简单日规royal化的国产12代皇冠就是我的入坑车，机器部分移植了全套3.5 athlete的总成，也因为此，与GR机器的N平台结下了不解之缘。V6，纵置，前双叉臂后多连杆，自吸，传统AT波箱，后驱，这些听起来非常鄙视链顶端的词都刚好汇聚在这个平台上，再加上可靠耐用（主要还是那时候是学生，穷，修不起车）的优点，让我决心继续研究这个平台。

原本以为可以和皇冠长相厮守，但是因为突然的留学规划，而且对未来的不确定性，我最终还是在出国之前把这台车卖掉了。因为我觉得家人并没有精力时间能够打理好它，还是让有缘人接手继续发光发热好了。最后卖给了一位河北买家，车因为环保问题应该是挂着内蒙古的车牌，如果有那边的车友遇到了银蓝色的皇冠，那就是我之前的这台了。

出国后，由于加拿大的气候原因以及当时对于雪天的错误夸大估计，抱着保守稳妥的想法买了一台2008年的雷克萨斯IS250 AWD四驱版。因为玩皇冠的时候，觉得IS简直就是最运动的N平台车，一定很好开很好玩……

……然而并没有。4GR羸弱的动力，凑活事的四驱系统，主驾驶地板因为四驱分动箱而造成的巨大鼓包，二代IS那个对身高较高的人极不友好的坐姿，都让我对IS250 AWD失望至极。

于是痛改前非，一定要2GR，一定要后驱，在IS仅仅开了半年后换了一台2007的GS350 RWD。三代GS几乎是同年代N平台里最好的车：最流线比例协调的外观，丰富的配置，良好的静谧性和舒适性，算是圆了一个小梦。可惜因为前车主的保养不佳或者使用工况较差，这台早期2GR因为积碳堵了活塞环，1000KM就能烧掉1L机油。相对于国内较为低廉的工时不同，北美的修车费用实在高昂，发动机打散维修的价格几乎可以直接再买一台车。于是乎在持有了GS350大约1年之后，还是和它说再见啦。

铺垫了那么多，说回文章的主题，因为几乎把N平台的车都尝试了一遍，于是目光就自然的瞄向了我唯独还没拥有过的锐志/Mark X，集齐皇冠锐志IS GS才算通关嘛。

这里要简单提一下加拿大的车辆进口法规，任何民用车辆只要距离生产日期超过15年（魁北克省需要25年），即可没有任何约束条件下进口到加拿大。也就是说，无论是左舵还是右舵，无论什么排放标准，无论来自哪个国家，都可以以个人名义自办进口，并且合法上牌上路。这其实也是一开始我为什么选择加拿大作为留学首选国家的原因，下了一盘大棋……

于是乎，也是几乎顺理成章的，我开始在日本拍卖场的网站上寻觅我的Mark X。120系日规的Mark X和一汽国产锐志的配置规格其实很相似，都是2.5和3.0发动机，只是日规都是配备了D-4直喷的3GR-FSE和4GR-FSE，而中规是3GR-FE和用3GR缩短冲程而来的5GR-FE。

日规车型的运动版本S package，2.5车和3.0车都有这个配备等级。2.5车基于250G版本而来，而3.0车是基于3.0的最高配置300G premium而来，在相应的配置等级上，增加了全黑内饰，前保险杠下包角，鸭嘴尾翼，18寸五辐轮毂（300G车也能选装），金属刹车油门踏板（在中规上似乎是全系标配，谁再说一汽偷工减料），通风后刹车盘（也就是在S180 athlete的同款后通风碟），后排侧窗和后窗的抗UV深色玻璃，带有Mark X字样的放光门槛踏板，以及AVS电调阻尼避震机。

这里补充一点无关紧要的冷知识，前期型X120的S package基于300G premium，而后期型的S package只基于300G。这也就造成了后期型3.0 S版的配置无法到达前期型的配置丰富程度，相比之下减少了premium带来的额外豪华配备，例如可选装的ACC自适应巡航，后窗遮阳帘，AFS随动转向大灯，座椅电动腿托。

所以在简单的研究之后，我的目标就非常明确了，我希望找到的是一台前期型代号GRX121的Mark X 300G premium S package，并且最好能够选装ACC自适应巡航系统，然后各种七七八八的选装配备越多越好。

三分天注定，七分靠每天刷拍卖网站，在持续1个月的高强度找车之后，终于找到了一台几乎完美符合我要求的121。

4/C评分（内饰C分是因为略微开裂的仪表台，众所周知的通病)，只行84608公里，并且选装了ACC自适应巡航，在经销商加装了Modellista侧面防擦条，带转向灯的后视镜（前期选装，后期标配），远程启动，车窗雨挡，前后四角雷达。发邮件给进口商，付定金，查看拍卖前检查报告，等待拍卖结果，一气呵成。最终以非常非常低的成交价就买到了这台GRX121，成交价大约是18万日元，折合人民币9045.94元。但是别激动，这个价格不包含清关费，运费，手续费，只是车价。

经过前后4个月的等待，花费总额7800加币（约合人民币4万元），这台121终于出现在了我的家门口。这是我第一次亲眼见到它的样子。

车到了，但是一时半会却没有保险。这里需要提一嘴关于安大略省右舵JDM的现状。大家都知道在加拿大温哥华所在的BC省有大量的右舵日本车行驶，因为BC省的保险是国有公司垄断管理，这反而利好右舵车，因为左舵右舵的保费趋近于统一，无法拒保右舵车。然而在我所在的安大略省多伦多，这里的保险公司是私营公司相互竞争又垄断，保险费用非常昂贵，许多留学生一个月的保费动辄500-800加币每月。

而最要命的一点是，这些私营保险公司在几年前签订了一份合约，认定右舵车属于高危风险车辆，所以大多数公司是不接受右舵车的保险申请的。目前而言，能接受右舵车的安大略省保险公司只有Facility这一家，而这家公司是属于政府所有的保底保险公司，也就是专门给那些被商业保险公司拒保的高危人士提供保险的公司，所以保费比商业公司还要更高。这也就是为什么安大略省的右舵车数量少得可怜的原因。

在加拿大，年龄是影响保险费用的重要因素之一，这台121是我给我自己25岁的生日礼物（暴露年龄），但是车到达的时候距离我25岁还有2个月的时间。而25岁刚好是保费的一道坎，过了25岁，保费下降一大截。于是乎，还是因为穷，这台车我只能放2个月不开，等到我满25岁时才买了保险上了牌。

Mark X这个名字的车牌被占用了，我只好选择用日文发音的MAKU X来定制了一张车牌。带新车标的旧蓝标Tomica是我专门从台湾露天拍卖买的，再请台湾朋友来加拿大时顺便带来。安大略省的定制牌照含税300加币，最多可以选择8个字符，并且一旦定制，这张车牌永远属于你（加拿大车牌跟人不跟车）。听说澳洲的定制车牌是按几个月续费，如果不续费就会丧失这块车牌的所有权。

拿到车的时候，惊喜地发现虽然日本车牌被拆掉了，但是车牌框却被好好地放回了车里。这个不是什么汽配城车牌框，而是丰田原厂选装附件，有金色和银色两种可选，我这个是金色。

中规车型即使是3.0 Premium也不具备的ACC自适应巡航功能，所以中规的锐志方向盘，永远永远有一个空白按钮。这个ACC巡航属于远古时期产物，主观使用感受并不太好，反应很慢，前车已经加速离开许久，它才会慢悠悠的开始加速。受制于日规车型最高115km/h的定速巡航速度，这个ACC功能在加拿大几乎毫无用武之地，毕竟加拿大的高速，随随便便都是120往上，140的车流都是常有的事。

激活雷达功能以后，会显示Ready指示灯，说明雷达正常运行随时可以开始测距。底下LCD屏幕上方则是显示车距选择和定速的速度，一共有三档车距可以选择。但是即使是最近的一档，距离控制还是相当保守，被加塞是常有的事……

高配车型的象征，具备电动后遮阳帘，以及只有300G premium或者S pkg车型才有的AVS电调悬挂。这个电调悬挂两种模式还是能感受到区别的，sport模式下支撑性会好一些，但是遇到起伏会感觉明显很颠。这张图里也可以看到已经爆裂的仪表台，这也是这台车拍卖场出品单内饰评级只有C的原因。

看起来非常酷炫，实则非常鸡肋的自动泊车功能。与现在新车配备的自动泊车系统不同的是，这个自动泊车系统并不是使用雷达来探测车位，而是用户在倒车影像的画面中，用方向盘选择车位的具体方位，然后系统会自动打方向盘，用户控制油门和刹车，从而实现自动停车的功能

宣传广告中还把这个鸡肋功能作为卖点宣传……

在等待保险的2个月时间里，虽然无法上路，但是很多准备工作还是要做。最基础的换机油三滤这些工作，都尽可能自己来。不去外面修理店保养一是因为工时费高得吓人，二是服务人员水准参差不齐，我不想让他们碰我的车。

由于之前IS和GS的保养经验，操作GR系列发动机的基础保养简直不要太熟练，所有扭矩规格都已经记在脑子里，闭着眼睛都能做保养。而且三滤和IS GS都通用，之前屯的耗材都还可以继续用，真香。

原装OEM强迫症患者，实在看不下去车上带来的传统骨架雨刷，于是直接换成DENSO的OE版本hybrid雨刷，这个雨刷也是当年Mark X原车所使用的版本，算是还原了一波。这个雨刷好处是，胶条可以单独替换，从丰田4S店就能买到，好用不贵。

拆洗了节气门，上面积碳不少。日本的使用工况大多是城市为主，积碳是少不了。

前日本车主还升级了喇叭，mitsuba alpha 2的喇叭高音准，中音甜，低音劲……

GR系列的每款机器，进气歧管的造型都不一样，所以换火花塞这件小事，在某些特定机型上就变得复杂很多。3GR-FSE和4GR-FSE的歧管配备ACIS可变歧管长度系统，所以会阻挡Bank2侧的火花塞更换。换火花塞就需要抬下整个进气歧管才行。电喷3GR-FE和2GR-FSE就不会有这个问题，前者歧管造型平直，后者没有ACIS系统。

GR系列的火花塞都是10万公里一换，我这台公里数86000km，但是提前换掉，一直换一直爽。火花塞型号是DENSO FK20HBR11，几乎所有直喷或者双喷射的GR和UR发动机都是用这款火花塞。电喷型号则是使用FK20HR11。

拿到车的时候，前后刹车皮都已经濒临极限，先换掉后刹车皮和盘。前刹另有打算，后面会提到，所以不做处理。S package使用的是310mm通风碟，和皇冠athlete以及GS350同款，普通版本则是290mm实心碟，所以S package省下了一笔升级的花费。

GR发动机的水泵在一定公里数或者时间都会漏水，原车有改良水泵可以替换。改良款式的水泵皮带轮是有缺角的，而前期有隐患的款式是圆形皮带轮。换水泵顺便把节温器，皮带惰轮，上下水管一并换新了，永绝后患。（谁说丰田不会坏？出来挨打）

本着反正之后也要换，不如提前换的原则，闲得蛋疼的我又开始收拾底盘。N平台的前下摆臂后胶套很容易老化开裂，因为它承受了大部分的冲击力，所以玩N平台家中都要常备几个大胶套。

特意订购了IS F的下摆臂胶套，虽然外观一样，但是实际上橡胶材质会更硬一些，相应的会提升一些路面信息反馈，同时牺牲一些舒适性。

新防倾杆拉杆，配合斥巨资从国内运来的游客三代防倾杆，这也是这台车为数不多的非原厂部件。

然后就是前面提到的前刹车，原厂3.0 Mark X依然配备单活塞浮动卡钳，虽然对付原厂动力绰绰有余，但是既然皇冠3.5车和GS350上都有四活塞对向卡钳，而且原装位无损升级，何乐不为。

除了刹车防尘罩以外，其他部件全部都直接买全新品。包括两颗前轮轴承，毕竟换刹车防尘罩要拆轴承，干脆一并换掉。

效果相当满意，N平台的部件流用性也是让这个平台持续被发扬光大的原因之一。

车买来时候自带的轮胎是普利司通的低端环保胎，而且年限已久，胎侧面已经目视老化皲裂。索性趁着Costco打折，用一个月饭钱买了四条18寸原车尺寸的PS4S新胎，然后吃了一个月的泡面。

因为没有保险还不能上路，只能把轮子拆下来带到Costco去装胎。

轮子拆下来的时候，强迫症+洁癖上身，直接把全车螺丝全都抛光了一遍。上下两排是前后对比，效果非常疗愈。

米其林看到这个请给我打广告费，谢谢

最后在上路之前，简单地换了下后差速器油。用量1.6L，所以需要购买两瓶，规格是GL5 75W-85齿轮油，依然因为原厂强迫症，去dealer买了原厂油，以及所有全新注油螺丝放油螺丝以及垫片。

终于在我生日的前一天（也就是满25岁的前一天），拿到了保险号码去Serivce Ontario办理车辆登记和上牌的手续。特意去了个小镇的办事处，图个排队人少。遇到的柜台小哥对进口车上牌非常熟悉，有点惊讶，一问才知道他之前总共办理过9台的右舵车上牌，我是第10台。因为日本规格的车并没有真正意义上的VIN码，所以在上牌的时候流程比较特殊，许多并没有经验的办事人员经常会不太熟悉搞很久。这个小哥一顿操作直接10分钟内帮我做好了进口车登录手续。

至此，Mark X终于能合法在加拿大上路了，有牌，有保险，合法合规，因为老是被问到右舵车在加拿大是合法的吗……

放几张图欣赏一下外观……

X120系内饰也颇具巧思和设计，夜景工程也相当有趣。

纯原装外观看久了也是会看腻，于是开始手痒打算做点小点缀。细节心情件的选择上肯定也是原厂选装件优先考虑。

原车买来时候就自带了原车主选装的Modellista侧面防擦条，于是乎打算再买个同系列的中网来遥相呼应一下。

说干就干，睡前刷海鲜市场的时候发现有个拆车佬，误把Modellista的中网当作TRD卖，砍砍价，用一个非常离谱的低价就买到了几乎绝版的蒙娜丽莎中网。买来的时候是黑色的，于是先在国内喷好漆，再空运寄到加拿大。

无聊研究原车选装型录的时候，发现丰田曾经让BBS制造了和原车数据完全一样的BBS RE，型号RG394，18×8J ET50，最神奇之处是可以直接使用丰田原装的平面螺帽，中心孔也是60.1mm丰田祖传数据。也就是说，这个轮圈可以直接安装，不需要任何法兰，转矩，中心孔垫片甚至连螺帽也不需要更换。原厂控大喜，怎么也要给它搞来加拿大！刚好朋友有条货柜正要海运过来，愿意免费捎带上我的轮圈，只要我象征性付个清关费用即可。因为突然省下了一大笔运输费用，就直接在海鲜市场上没砍价秒了一套RG394，那个陈田卖家应该挺诧异的为啥有人突然愿意高价买走。

经过了5个月的等待，这套因为数据奇差没人要的BBS，被我专门运来了加拿大……

于是乎，这就是我Mark X现阶段的样子，这个外观应该会定妆很长一阵子了。顺眼，好开，全车原厂件，没有改装件耐用性和兼容性的困扰，希望这台车能维持这个路线继续玩下去。

最后和女朋友的大佬车合个影，谢谢大家。如果有加拿大的朋友想要交流JDM进口的，可以加我微信（关于微信号，各位评论区见）。